ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Выбор кривизны беговой дорожки из "Истирание резин" При выборе кривизны беговой дорожки следует учитывать влияние этого параметра на износостойкость, сцепление шины с дорогой и теплообразование в наиболее утолщенной крайней зоне беговой дорожки. [c.192] Максимально допустимая толщина протектора по краю беговой дорожки с учетом теплообразования в шине выбирается опытным путем и составляет не более 1,20—1,60% от толщины протектора по центру беговой дорожки [416]. [c.192] Выбор кривизны беговой дорожки для достижения минимального износа протектора рассмотрен в работах [391, 396, 403], а для достижения достаточного сцепления — в работах [404, 405]. [c.192] В работе [403] исследовали влияние радиуса кривизны на работу трения в зоне контакта шины, которую определяли но формулам (6.13), (6.17) и (6.18). Было предложено рарсчитывать работу трения в окружных х ечениях протектора, удаленных на разное расстояние от центра беговой дорожки, при заданных распределениях напряжений и геометрических параметров. [c.192] При изменении кривизны беговой дорожки изменяются значения ту7 T ty yi т- е. распределение по ширине беговой дорожки максимальных контактных касательных напряжений х у, ty, длины контакта Ху, толщины протектора hy. Задача выбора радиуса кривизны в работе [403] рассматривается как задача нахождения такого распределения указанных па аметров, нри котором достигается наименьшая работа трения. При этом учитывается основанное на эксперименте положение о том, что с изменением радиуса р кривизны изменяется распределение напряжений Тту, но средние по ширине беговой дорожки значения и xi остаются постоянными. [c.193] Расчет по формулам (9.19)—(9.22) хорошо согласуется с экспериментом (табл. 9.6). [c.194] Таким образом, работа трения по центру беговой дорожки снижается при повышении радиуса кривизны протектора до определенного значения отношение радиуса к ширине профиля шины р В = = 1,7—2 р = 300—350 мм — для легковых и р = 400—500 мм — для грузовых шин) и пе изменяется при дальнейшем повышении радиуса р. Результаты испытаний шин с различной кривизной протектора, приведенные выше, согласуются с этим положением. [c.196] Учитывая влияние радиуса кривизны беговой дорожки на теплообразование, работу трения в контакте и сцепление с дорогой, можно считать, что значения радиуса р, выбранные, исходя из задачи снижения интенсивности износа по центру протектора, будут удовлетворять и другим требованиям. [c.197] Вернуться к основной статье