Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English
Электрифицированные железные дороги. Допустимую утечку тягового тока с рельсов перегона проверяют между двумя соседними тяговыми подстанциями. Для этого включают 12 поляризованных счетчиков ампер-часов на двухпутном или 6 счетчиков на однопутном участке в следующих пунктах на каждом фидере постоянного тока обеих тяговых подстанций (в ячейке быстродействующего выключателя), питающих данный перегон, т. е. четыре или два счетчика в промежуточной точке контактной сети участка (на посту секционирования — каждой секции контактного провода, в ячейках быстродействующих выключателей) либо на воздушных промежутках, отделяющих контактную сеть станции от перегона, также четыре или два счетчика в дроссельных пунктах каждого пути на расстоянии А- /а длины перегона от блн/кайшей тяговой подстанции. Допускается использовать поляризованные счетчики электрической энергии постоянного тока с питанием обмотки напряжения от сухих батарей.

ПОИСК





Измерения при контроле выполнения мероприятий по ограничению токов утечки на рельсовых путях

из "Защита подземных металлических сооружений от коррозии"

Электрифицированные железные дороги. Допустимую утечку тягового тока с рельсов перегона проверяют между двумя соседними тяговыми подстанциями. Для этого включают 12 поляризованных счетчиков ампер-часов на двухпутном или 6 счетчиков на однопутном участке в следующих пунктах на каждом фидере постоянного тока обеих тяговых подстанций (в ячейке быстродействующего выключателя), питающих данный перегон, т. е. четыре или два счетчика в промежуточной точке контактной сети участка (на посту секционирования — каждой секции контактного провода, в ячейках быстродействующих выключателей) либо на воздушных промежутках, отделяющих контактную сеть станции от перегона, также четыре или два счетчика в дроссельных пунктах каждого пути на расстоянии А- /а длины перегона от блн/кайшей тяговой подстанции. Допускается использовать поляризованные счетчики электрической энергии постоянного тока с питанием обмотки напряжения от сухих батарей. [c.231]
НИЯ в контактной сети (линия токораспределения в контактной сети — прямая, соединяющая среднесуточную суммарную величину измеренных токов по фидерам со среднесуточной суммарной величиной измеренных токов в промежуточной точке контактной сети). [c.232]
Максимальную утечку тока с рельсов 1утах находят как разность между током в контактной сети и суммарной величиной тока в рельсовых путях. Отношение максимального значения тока в земле к току нагрузки фидеров (питающих этот участок) ближайшей тяговой подстанции /ф сравнивают с нормированной величиной тока утечки для соответствующих условий данного участка. [c.232]
Методика нормализации распределения нагрузок между тяговыми подстанциями на участках без применения систематической рекуперации энергии подвижным составом такова. [c.232]
Снижение транзитного перетока электроэнергии и выравнивание распределения электроэнергии производятся с помощью регулировочных ответвлений. [c.233]
Электрическое сопротивление стыков измеряют стыкомером установленного типа или с помощью двух милливольтметров с пределами измерений 10...О...10 и 100...О...100 мВ, включенных по схеме, указанной на рис. 6.11. [c.233]
При использовании милливольтметров на каждом стыке следует производить пять измерений. [c.233]
Сопротивление изоляции отрицательных питающих линий (кабельной или воздушной) по отношению к земле. измеряют мегомметром напряжением 1000 В. При измерении отрицательная питающая линия должна быть отключена с обоих концов. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 мОм. [c.233]
Исправность искровых промежутков, установленных на мостах, опорах контактной сети, гидроколоннах и т. п., проверяют осмотром и измерениями с помощью вольтметра (50 или 100 В), включаемого между сооружением и рельсом. Искровой промежуток считается исправным, если стрелка вольтметра отклоняется. Допускаются и другие способы проверки непробитого состояния воздушного зазора искрового промежутка. [c.233]
Метрополитен. Разность потенциалов между рельсами и землей (тюбингами) измеряют вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 500 Ом на 1 В шкалы и пределами измерений 100...О...100 В или интегрирующими приборами. В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. Необходимо, чтобы за период измерения в каждом пункте проследовало не менее четырех поездов в одном направлении. При использовании показывающих приборов частота отсчетов должна быть 2...3 с в течение всего периода измерений. При использовании самопишущих приборов скорость движения ленты должна быть не менее 600 мм/ч. [c.234]
По найденным значениям Um и U строят потенциальную диаграмму рельсов данной линии метрополитена. [c.234]
Блуждающие токи, притекающие или стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряют милливольтметрами с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.234]
Коэффициент К имеет следующие значения 7,6А/мВ — при типе рельсов Р-50 6,62 А/мВ — при типе рельсов Р-43. [c.235]
Изолирующие муфты кабелей проверяются на наличие изоляции между оболочками, разделенными этими муфтами, с помощью многопредельных мнкровольтметров с двухсторонней шкалой и внутренним сопротивлением не менее ЮкОм на 1 В шкалы. Если стрелка прибора отклоняется на пределе 1...0...1 В, то муфта считается исправной. [c.235]
Изоляцию кабелей отсасывающих линий и междупутных соединителей проверяют мегомметром напряжением 1000 В. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы любые заземленные конструкции. На время измерений кабели отсасывающих линий и междупутных соединителей отключаются от шин тяговой подстанции и рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабеля данного типа. [c.235]
Переходное сопротивление рельсового пути измеряют прибором МС-08. Перед началом измерений исследуемый участок рельсового пути электрически изолируют от остальной трассы путем снятия средних шинок путевых дросселей. В качестве заземляющего электрода может быть применена любая конструкция, имеющая металлическую связь с тюбингом в тоннеле с чугунной отделкой, или металлическая шина, соединяющая кабельные кронштейны в тонне.ле С железобетонной отделкой. [c.235]
Электрическое сопротивление дроссельного стыка измеряют по схеме, приведенной на рис. 6.12, двумя милливольтметрами тУ с пределом измерений 1000...0...1000 мВ и тУз с пределом измерений 100...О...100 мВ. Одновременно измеряется падение напряжения на половине дроссельного стыка длиной 1 м. Аналогичные измерения производятся теми же двумя приборами и для половины дроссельного стыка по данной нити рельсов (на чертеже — пунктиром). [c.236]
Искровые промежутки, соединяющие тяговые нити рельсов с оболочками кабелей в тоннеле, проверяются после снятия напряжения с контактного рельса путем подключения к искровому промежутку цепочки из последовательно соединенных аккумуляторной батареи и контрольной лампы. Искровой промежуток считается исправным, если предварительно проверенная лампа не светится. [c.236]
На путях депо искровые промежутки проверяют вольтметром во время движения проездов на линии, к которой примыкают данные пути. [c.236]
Вольтметр должен иметь не менее двух пределов измерений один — 50 или 100 В, а другой — 5 или 10 В. [c.236]


Вернуться к основной статье


© 2025 chem21.info Реклама на сайте