ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ОГЛАВЛЕНИЕ Классификация, конструкция и краткие сведения об изготовлении и работе пневматических шин 1 Устройство пневматических шин из "Восстановительный ремонт шин " За последние годы в нашей стране создана промышленность по восстановлению пневматических шин. Построены и введены в действие шиноремонтные предприятия, оснащенные современным оборудованием. Общая мощность этих предприятий составляет несколько миллионов восстанавливаемых шин в год. В новой отрасли промышленности заняты тысячи рабочих и инженерно-технических работников. Однако отечественная литература по восстановлению шин до сих пор крайне бедна. Данная книга ставит своей целью восполнить этот пробел. В ней освещено современное состояние и опыт работы по технологии восстановления шин, а также обобщены результаты исследований, проведенных в НИИ шинной промышленности и в других научных и про-ектно-конструкторских организациях, работающих в этой области. [c.6] Под термином восстановление шин принято понимать особый вид ремонта, заключающийся в наложении на подготовленный каркас изношенной автопокрышки новой протекторной резины с последующей совулканизацией этих двух основных конструктивных элементов шины. Восстановление шин позволяет удвоить срок их службы, при этом покрышка практически воссоздается заново в некоторых странах такие шины используют для комплектации выпускаемых автомобилей. [c.6] В книге приведены сведения по местному ремонту шин. Местным ремонтом называют ремонт локальных повреждений каркаса, а также покровных резин покрышки, возникающих при эксплуатации или производстве шин. Такой ремонт позволяет продлить срок службы покрышки, получившей повреждение до времени, предусмотренного гарантийным или средним эксплуатационным километражом пробега. [c.6] Авторы считают своим долгом выразить благодарность И. Г. Бачурину и М. А. Стронгину за ряд ценных советов, высказанных при рецензировании и редактировании рукописи,а также С. В. Волковой за большую помощь при подготовке рукописи. [c.7] Одной из характерных черт хозяйственного развития текущего столетия во всем мире является бурный рост моторизованного транспорта всех видов, в том числе и в особенности автомобильного и авиационного. В послевоенные годы эта тенденция проявляется во все возрастающей степени. [c.8] Для характеристики масштабов и темпов развития автомобильного транспорта могут быть названы следующие цифры. Перед второй мировой войной в 1938 г. было выпущено 4 млн. автомобилей, а в 1950 г.—10,5 млн., в 1960 г.—16,2 млн. В 1940 г. в мировом автопарке насчитывалось 44,6 млн. автомобилей, в 1950 г.— 63,2 млн., в 1960 г.—119,3 млн. Таким образом, в 960 г. мировое, производство автомобилей превысило довоенный уровень в четыре раза, а численность автопарка за это время примерно утроилась. Рост авиационного транспорта характеризуется еще более высокой динамикой. [c.8] Такой уровень развития основных видов безрельсового транспорта поставил шинную промышленность в ряд наиболее важных отраслей тяжелой индустрии. [c.8] Пневматическая шина—очень важная деталь автомобиля, самолета, многих сельскохозяйственных и дорожностроительных машин и орудий. Однако техническая роль шины не исчерпывает народнохозяйственного значения шинной промышленности. Существенно важно то обстоятельство, что шина—дорогое изделие. На шины падает до 30% полной стоимости грузового автомобиля по нашим ценностным соотношениям, а для некоторых марок грузовых мгшин, выпускаемых в зарубежных странах,— до 40%. Но за весь срок своей службы автомобиль изнашивает несколько комплектов шин. Это значит, что в итоге стоимость всей изнашиваемой им резины , как правило, превышает его начальную стоимость. Поэтому восстановительный ремонт шин, цель которого удлинить срок службы дорогостоящего изделия, приобретает большое значение. [c.8] Высокая стоимость пневматической шины настоятельно побуждала и побуждает техническую мысль изыскивать пути и средства к тому, чтобы она больше служила. [c.8] В те же годы были основательно разработаны вопросы рационального использования шин. При этом содержащиеся в отдельных руководствах и фирменных проспектах того времени рекомендации по хранению шин, уходу за ними в эксплуатации, текущему ремонту ездовых камер и покрышек не устарели во многом и до настоящего времени. [c.9] Шины с момента их появления в хозяйственном обиходе, ремонтировались для поддержания в исправном состоянии и обеспечения наибольшего, технически возможного срока службы. Но только во втором десятилетии эксплуатационная практика привела к первым попыткам подвергать их более сложному ремонту путем наложения протектора взамен изношенного. [c.9] Основой восстановительного ремонта шин является несоответствие Б долговечности между каркасом и протектором покрышки. Однако для того, чтобы восстановительный ремонт оправдывал себя, необходимо, чтобы каркас изношенной покрышки имел такую остаточную прочность, которая гарантировала бы после-ремонтный пробег, вполне окупающий стоимость восстановления. [c.9] Срок службы шины в целом и относительная износостойкость образующих ее конструктивных элементов зависят от многих условий. Одни из них находятся в сфере производства, другие в сфере эксплуатации шин. До начала пятидесятых годов шиноремонтное дело во всем мире развивалось в основном под влиянием условий первой группы. Главная роль принадлежала успехам в области армирующих материалов покрышки переход с автопне-ва на корд, вытеснение хлопчатобумажного корда вискозным, внедрение синтетических волокон (найлон, капрон). Каждый новый этап на этом пути увеличивал прочность каркаса. И хотя одновременно достижения в области технологии резины приводили к повышению износостойкости протектора, производственные факторы были более благоприятны для каркаса. [c.9] На протяжении последних 12—15 лет, наряду с ростом прочности каркаса, непрерывно растет роль эксплуатационных факторов, влияющих на долговечность основных элементов шины. [c.9] Известно, что быстрая езда ускоряет износ шины в целом. Однако на протекторе она сказывается больше, чем на каркасе. Вследствие этого последний выигрывает в относительной долговечности. Но рост скоростей движения—это конечная цель технического прогресса в транспорте всех видов. Следовательно, надо учитывать дальнейшее развитие этой тенденции. [c.10] Таким образом, и в производстве шин, и в условиях их эксплуатации происходили и происходят перемены, в силу которых восстановительный ремонт приобретает все большее народнохозяйственное значение. [c.10] В полном соответствии с этим в нашей стране за последние 4—5 лет создана мощная, вполне современная шиноремонтная промышленность с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов. Общий вид главного цеха—цеха вулканизации отечественного шиноремонтного предприятия показан на рис. 1. Объективные условия для нормальной и эффективной работы шиноремонтных заводов непрерывно улучшаются. Это относится прежде всего к исходному качеству шин и в особенности к прочности каркаса покрышек. [c.10] Три условия определяют эффективность восстановительнога ремонта шин 1) состояние покрышки, принятой в ремонт (характер износа, величина остаточного ресурса) 2) качество ремонтных материалов 3) технология ремонта и точность соблюдения ее требований. [c.10] Вернуться к основной статье