ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Мойка и предзарительная просушка покрышек из "Восстановительный ремонт шин " Первый способ (а) восстановления применяется в основном для шин, эксплуатирующихся по хорошим дорогам с твердым покрытием и имеющих износ коронной части протектора при удовлетворительном состоянии плечевой его части. [c.128] Боковина, каркас и брекер покрышки не должны при этом иметь дефектов. [c.128] Недостаток этого способа состоит в том, что зона стыка новой и старой резины протектора находится в непосредственной близости с дорогой и легко может быть нарушена при попадании песка, влаги и пыли в стык. [c.128] Наложение беговой дорожки для покрышек, имеющих грунтозацепы и другие крупные элементы рисунка протектора ( сухари ) по краям короны, особенно затруднительно и нецелесообразно. [c.128] Второй способ (б) наиболее пригоден для грузовых шин, в том числе и с рисунком протектора повышенной проходимости, и обеспечивает надежное крепление нового протектора в условиях эксплуатации шин как по хорошим дорогам, так и по бездорожью и глубоким колеям. Этот способ ремонта применяется при любом характере износа и рисунка протектора. [c.128] Третий способ (в) применяется при наличии в шине наряду с износом протектора наружных повреждений боковин, вследствие механических воздействий или старения. [c.129] Полное восстановление покрышки от борта до борта с частичной заменой брекера и покровных резин боковин—дорогая операция и делать ее следует только в том случае, если каркас имеет достаточно большой запас работоспособности. [c.129] Как видно из рис. 71, первый способ восстановления требует минимального расхода шиноремонтных материалов, последний— максимального. [c.129] Покрышки, годные для восстановления, следует хранить на отапливаемом складе при относительной влажности воздуха не более 60%. [c.129] Загрязненные покрышки подвергаются мойке. Делают это при ремонте шины для облегчения ее осмотра, предотвращения быстрого затупления резца для снятия протектора с каркаса покрышки и шероховальной фрезы, а также для получения относительно чистых обрезков резины. Мойка покрышек производится на моечной машине модели ГАРО 194а. Внешний вид моечной машины и ее устройство показаны на рис. 72. [c.129] Покрышки моют на машине волосяными или мягкими проволочными щетками (иногда применяют капроновые щетки), трущимися о поверхность покрышки при ее вращении на опорных роликах, приводимых в движение мотором. Снизу и сбоку на покрышку подается вода из разбрызгивающих коллекторов под давлением 5—10 ат. [c.129] Работа на моечной машине ГАРО 194а производится следу-юш,им образом покрышка закатывается в машину, включается мотор, приводящий в движение опорные ведущие ролики, и насос, подающий воду. Боковые и нижняя щетки устанавливаются (в зависимости от габаритов покрышки) так, чтобы они прижимались к ее поверхности. По истечении примерно одной минуты поворотом рычага (справа) покрышка выбрасывается из машины и на ее место закатывается следующая. [c.131] Недостатком моечной машины этого типа является невозможность механической очистки внутренней полости покрышки. [c.131] После мойки из внутренней полости покрышки эжектором тщательно удаляют всю воду, хорошо обсушивают покрышку с поверхности (обдувкой горячим воздухом или обтиркой) и передают на шероховку. [c.131] На новых заводах покрышки после мойки навешивают механическим устройством на крючковый подвесной конвейер и направляют в сушильную камеру, где они просушиваются с поверхности в токе теплого воздуха. Температура воздуха в камере—40— 50 °С, время просушки 2 ч, относительная влажность воздуха— 20—40%. [c.131] Вернуться к основной статье