ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт и монтаж транспортеров с тяговым органом из "Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины" К быстроизнашивающимся деталям транспортеров относятся манжеты уплотнений, подшипники скольжения, пальцы и кольца муфт, приводные и тяговые цепи, пружины, ленты. [c.136] При текущем ремонте проводят следующие работы проверку и регулирование натяжения тягового органа осмотр передач, подшипников, их регулировку замену износившихся втулок эластичных муфт проверку и подтяжку крепежных деталей и деталей натяжного устройства проверку наличия масла в редукторе привода транспортера, устранение возможной течи масла из редуктора ремонт ограждений выявление деталей, требующих ремонта. [c.137] При среднем ремонте предусматриваются те же работы, что и при текущем, и, кроме того, производят осмотр, а если необходимо — ремонт или замену тягового органа замену износившихся деталей, смазки, уплотнений ремонт и регулировку подшипников зачистку шеек валов смену роликовых опор (частично) осмотр и частичный ремонт металлоконструкций восстановление поврежденной окраски составление дефектной ведомости регулировку транспортера, проверку его в работе, устранение стуков и шумов. [c.137] Во время капитального ремонта проводят все работы, входящие в средний, и дополнительно выполняют полную подетальную разборку узлов транспортера, промывку деталей и их сортировку ремонт или замену всех износившихся узлов и деталей ремонт металлоконструкций перепрессовку всех соединений восстановление окраски сборку и регулировку машины в целом. [c.137] Перед сдачей транспортеров в ремонт их освобождают от транспортируемого материала, очищают от грязи и отключают от линии энергоснабжения в соответствии с описанными выше правилами. Рабочих следует проинструктировать по технике безопасности во время проведения ремонта. Необходимо подготовить грузоподъемные механизмы для ремонта и замены тягового органа. Все неисправности нужно отметить в ремонтном журнале с указанием их характера. [c.137] Транспортерные ленты изготовляют из прорезиненной ткани. Они обладают сравнительно малой долговечностью, особенно при работе с абразивными материалами, а также с материалами, нагретыми до высокой температуры. Для повышения прочности лент вместо хлопчатобумажной основы применяют нейлоновую и нерло-новую, однако такие ленты сильно удлиняются во время работы, что требует применения более сложных натяжных устройств. При нормальной эксплуатации ленты служат от одного до трех лет. [c.137] Основными видами износа лент являются расслоение, разрыв и разрез, износ резиновой обкладки ленты при неправильной загрузке и выгрузке транспортируемого материала и пробуксовке ленты на барабане. Во избежание пробуксовок барабан привода транспортера необходимо футеровать деревянными планками и не допускать перегрузки транспортера. [c.137] Расслоившиеся ленты, как правило, меняют, а в отдельных случаях расслоившийся участок ремонтируют наложением заплаты. Для этого место повреждения очищают от грязи, удаляют резиновую обкладку и борта, края срезают под углом 45°, промывают место бензином и подсушивают, а затем 2—3 раза промазывают резиновым клеем. Заплату отмеряют, подрезают ее края под углом 45°, промывают бензином, промазывают клеем, затем с помощью ролика прокатывают по поврежденному месту, после чего соединение вулканизуют с помощью переносного аппарата с электрообогревом. При толщине заплаты от 2 до 5 мм время вулканизации составляет от 15 до 25 мин при температуре 140—145 °С. [c.138] Аналогично можно ремонтировать сквозной прорез ленты, при этом после предварительной подготовки заплат их накладывают с обеих сторон ленты и вулканизуют. [c.138] Замену ленты производят полностью или частично. Для заправки новой ленты применяют несколько способов, из которых наиболее простой — использование старой ленты и привода транспортера. В этом случае конец новой ленты с помощью заклепок крепят к старой и, периодически включая привод транспортера, протаскивают ленту поверх натяжного и приводного барабанов. Затем концы ленты соединяют при этом натяжной барабан должен быть отведен в исходное положение, что соответствует наименьшему его расстоянию от приводного. После стыковки новой ленты старую разрезают в нижней ее части и конец выводят в сторону, а затем периодическим включением привода сгоняют ее с транспортера. [c.138] Стыковку лент желательно производить методом горячей вулканизации соединения. Перед вулканизацией концы ленты разделывают ступеньками или в шахматном порядке. При этом нужно избегать повреждений тканевых прокладок, иначе разделку придется произвести вновь. По окончании разделки концы очищают от резины, промывают авиационным бензином, просушивают и 3—4 раза промазывают резиновым клеем, а затем ленту стыкуют, оставляя зазор в стыке 1—2 мм для обеспечения необходимой гибкости. [c.138] Попадание влаги или пыли на подготовленные поверхности резко снижает прочность соединения. [c.138] Для вулканизации можно применять две полые плиты с электрическим или паровым обогревом. После подогрева стыка до 140 °С плиты стягивают с таким расчетом, чтобы обеспечить давление на стык порядка 100 Н/см . После вулканизации стык охлаждают до 60 °С, не разделяя плиты, что позволяет избежать образования пузырей в месте соединения. [c.138] Механические способы соединения лент, например клепкой, ухудшают работу транспортера. При этом способе соединения применяют заклепки с плоской головкой, диаметром 8—10 мм. Толщину концов на длине 200 мм уменьшают вдвое, а края срезают под углом 45°. Шаг между заклепками 100—150 мм. [c.138] Натяжение ленты должно быть не менее 37—61 Н на 1 см ширины, в зависимости от числа прокладок. [c.138] При натяжении цепи надо следить, чтобы не было провисания холостой ее ветви. Обе ветви цепи должны быть натянуты одинаково. [c.139] Ремонт цепи заключается в отбраковке отдельных ее звеньев и деталей и замене их новыми. [c.139] Обычно на барабанах появляются трещины, изнашивается футеровка. При трещинах или частичной поломке ремонт барабана осуществляют заваркой, однако при этом возникают в сварном соединении местные напряжения, что, в свою очередь, может вызвать деформацию обода барабана. В отдельных слзгчаях ремонт ведут с помощью стяжек или хомутов. [c.140] При поломке ступицы ее необходимо заменить на новую. Смятые шпоночные пазы запиливают или прорезают новые. [c.140] Роликовые опоры (рис. УП1-3). В процессе работы транспортера необходимо следить за состоянием роликовых опор, так как невра-щающиеся ролики изнашиваются односторонне, что вызывает их дебаланс, а также увеличивает износ обкладки ленты. Ролики заменяют новыми, а изношенные отправляют в мастерскую. [c.140] Вернуться к основной статье