ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вспомогательные материалы из "Производство двойного суперфосфата" Известняк обычно поставляется в виде щебенки различной крупности в открытых железнодорожных вагонах, из которых он выгружается мостовым грейферным краном или непосредственно с эстакады склада через нижние люки вагона. Емкость склада известняка определяется объемом его потребления и отдаленностью поставщика. [c.31] При поставках известняка повышенной влажности (до 8% и более) его после предварительного дробления подвергают сушке в барабанной сушилке до влажности не более 1%, а затем тонкому измельчению в шаровой мельнице. Сухой молотый известняк из соответствующих бункеров отделения сушки и размола подается пневмотранспортом в расходные бункера операционного отделения и отделения дообработки двойного суперфосфата. Для предотвращения зависания известняк в бункерах аэрируется через пневмоплитку, запыленный воздух перед выбросом в атмосферу подвергается очистке в рукавном фильтре. [c.32] Сульфат натрия поступает в крытых железнодорожных вагонах в мешках по 50 кг. Мешки из вагсша выгружают на поддоны и с помощью автопогрузчика развозят по складу. Поскольку в сульфате натрия допускается до 7% влаги, его предварительно подвергают сушке и домолу (обычно на оборудовании сушки и размола известняка). Подача сульфата натрия в производство осуществляется пневмотранспортом. [c.32] Молотый мел из железнодорожных вагонов выгружается в приемные бункера цеха, откуда он системой транспортных механизмов передается в бункера-хранилища или направляется непосредственно в производство. Емкость бункеров-хранилищ рассчитывают на создание 3—5-суточного запаса мела. [c.32] Вернуться к основной статье