ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Анализ выполнения плана перевозок пассажиров автобусами. . gQ Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей из "Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий Издание 3" Время в наряде. На велич шу времени в наряде оказывает влияние территориальное расположение грузоообразуюш,их и грузопоглощающих точек, режим работы предприятий и организаций, обслуживаемых автотранспортным предприятием, срочность перевозок. [c.57] На отчетное значение этого показателя может дополнительно влиять необеспеченность заявками на перевозки, наличие сверхурочных часов, опоздание с выходом и ранние возвраты автомобилей с линии по техническим или организационным причинам и т. п. [c.57] Анализ времени в наряде должен выяснить обеспеченность автотранспортного предприятия заявками, были ли сверхурочные работы на линии, вызваны ли они задержкой автомобилей у клиента или срочностью перевозок отдельных грузов, имелись ли ранние возвраты с линии и по каким причинам, как это сказалось на фактическом времени в наряде. [c.57] А —количество автомобилей, время нахождения в наряде которых соответственно 7- . 7- . [c.57] Воспользовавшись указанными формулами и приемом цепных подстаново , можно определить, на сколько изменилось время в наряде за счет изменения количества автомобилей, работающих с разным режимом. [c.57] Аналогично рассчитывают изменение времени в наряде за счет работы в сверхурочное время. [c.58] По плану предполагалось, что 25% всего рабочего времени автомобилей (плановых автомобиле-часов работы) приходится на долю автомобилей, работающих в одну смену (7 ч), 50% — на долю автомобилей, работающих по полторы смены (10 ч), и 25% — на долю автомобилей, работающих по две смены (13ч). [c.58] В действительности вследствие изменения режима работы клиентуры путевые листы с двухсменным режимом работы не выдавались, а с полуторасменным режимом они составили 45%. Согласно этим данным за счет изменения режимов в работе автомобилей по вине отдельных клиентов время в наряде снизилось на 1,65 ч, или на 16,5%. [c.58] Кроме этого фактора, на время в наряде влияли опоздания с выходом и ранние возвраты в количестве 3272,9 авт.-ч, а также сверхурочные часы работы, которые составили 26183,5 авт-ч. [c.58] В результате анализа выяснено, что одной из основных причин изменения времени в наряде явилось изменение режима работы клиентуры. Эта причина вызвала уменьщение количества автомобилей, работающих в полторы и две смены. Вследствие этого среднее время в наряде сократилось на 16,5%. [c.59] Другой важной причиной явились сверхурочные часы работы, увеличившие время в наряде на 15,2%. [c.59] Коэффициент использования рабочего времени, рассчитанный по формуле (20), более полно и правильно характеризует использование времени в наряде. [c.59] Техническая скорость. Значение технической скорости зависит от величины тех действительных скоростей, с которыми автомобиль проходит различные участки пути, а также от числа кратковременных остановок в пути по условиям регулирования движения. Поэтому при малых расстояниях перевозок такие задержки могут оказать значительное влияние на величину технической скорости, особенно при работе в городских условиях. [c.60] Величина скорости движения, с которой автомобиль движется па отдельных участках пути, определяется типом дорожного покрытия, климатическими условиями, характером профиля дороги, типом и моделью подвижного состава, квалификацией водителя. Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижается при росте коэффициента использования пробега. Скорость движения автомобиля с грузом несколько ниже, чем при движении автомобиля без груза. Кроме того, некоторые грузы, например, взрывоопасные, требуют определенной скорости движения, т. е. на величину скорости влияет номенклатура и структура объема перевозок. Точно учесть все перечисленные факторы при расчете планового значения технической скорости затруднительно. [c.60] В настоящее время при составлении плана техническую скорость движения определяют на основе результатов, достигнутых за предыдущий период, и конкретных условий, в которых будут выполняться перевозки, а также с учетом мероприятий, направленных па внедрение передовых методов вождения автомобилей. [c.60] Эти сведения можно получить из данных путевых листов, так как в форме путевого листа предусмотрены отметки о времени прибытия автомобиля в пункт получения или доставки груза и времени отправления его из этих пунктов. Своевременная регистрация всех этапов работы автомобиля, отражающая затраты времени на пробег, погрузку и выгрузку, представляет очень ценный материал для анализа. [c.60] К сожалению, на практике эти записи ведут не всегда регулярно и правильно. Это затрудняет получение достоверных результатов, характеризующих использование автомобилей по времени, техническую скорость, время простоя под погрузкой и загрузкой за одну ездку и т. д. [c.60] В предыдущем периоде вследствие частой поломки экскаваторов автомобили простаивали в очереди, ожидая погрузки. Но эти простои не фиксировались в путевых листах (отмечалось время простоя под погрузкой по норме). Значит, по данным первичного учета время ожидания учитывалось как время в движении. В результате рассчитанная по данным путевых листов скорость была ниже действительной ее величины. [c.61] Коэффициент использования пробега. На величину коэффициента использования пробега влияет территориальное расположение грузообразующих и грузопоглощающих точек и организация маршрутов, характер грузопотоков (одностороннее, двустороннее), род перевозимого груза. [c.61] Так как подобные расчеты возможны только для постоянных маршрутов, то плановые данные о груженом и общем пробеге, числе ездок и автомоби-лей известны из оперативных планов. [c.62] Вернуться к основной статье