ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Факторы, влияющие на уровень затрат и себестоимость перевозок Группировка затрат из "Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий Издание 3" Основной задачей анализа себестоимости перевозок является изыскание путей ее снижения. [c.153] Изучение путей снижения себестоимости перевозок пассажиров и грузов имеет большое народнохозяйственное значение. Транспорт перемещает огромное количество всевозможных грузов, являющихся продукцией отраслей народного хозяйства. Значительная часть этих грузов необходима для выполнения производственного процесса на предприятиях, стройках, в совхозах. В себестоимости продукции различных отраслей хозяйства основные и вспомогательные материалы отражаются по полной их стоимости на месте потребления, т. е. стоимость сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива включает все затраты по их приобретению и доставке на склады предприятий. [c.153] При анализе все факторы, влияющие на уровень затрат при производстве того или иного вида продукции, можно разделить по их характеру на две группы. [c.154] Ряд факторов условно, как и при всякой классификации, можно назвать народнохозяйственными, так как они не зависят непосредственно от показателей работы предприятия. Между тем, влияние этих факторов на себестоимость продукции может быть весьма значительным. [c.154] К народнохозяйственным факторам, в первую очередь, относится снижение цен на топливо, эксплуатационные материалы, энергию, запасные части. [c.154] В этом случае в экономии от снижения себестоимости перевозок (помимо экономии, полученной автотранспортным предприятием от сокращения норм расхода топлива, материалов и других материальных ценностей) дополнительно реализуется экономия, достигнутая другими отраслями народного хозяйства в результате снижения себестоимости топлива, материалов, энергии, что и определило размеры снижения действовавших на них ранее цен. [c.154] Себестоимость всей продукции отдельных отраслей народного хозяйства снижается за счет этих факторов на величину разницы в уровне цен, умноженной на весь объем потребления данных видов топлива, материалов, запасных частей. [c.154] По решениям правительства могут быть также изменения, например, размеров отчислений в амортизационные фонды или процентов, которые предприятия уплачивают банкам за пользование кредитом и т. п. [c.154] Влияние народнохозяйственных факторов на себестоимость продукции особо отражают в учете. Иначе нельзя оценить эффективность работы предприятий и выявить размеры экономии, полученной ими, например, от улучшения использования средств производства, повышения производительности. [c.154] К этой группе факторов могут быть отнесены также и мероприятия, характеризующие основные направления развития автомобильного транспорта в целом. Например, ликвидация мелких автотранспортных предприятий и сосредоточение парка автобусов и грузовых автомобилей в крупных хозрасчетных предприятиях, всемерное расширение централизованных перевозок, создание специализированных автотранспортных предприятий. [c.154] Проведение в жизнь таких мероприятий не может не сказаться на уровне технико-эксплуатационных, а также экономических показателей. [c.154] Другую группу факторов можно назвать внутрипроизводственными. Они полностью зависят от желания и умения работников рационально организовать работу предприятия. [c.154] Ко второй группе целесообразно отнести мероприятия, направленные на экономное расходование топлива, материалов, на улучшение организации труда и заработной платы на предприятии, ликвидацию простоев, брака в работе, доплат за отступление от нормальных условий работы, лучшее обслуживание рабочего места, мероприятия по рационализации управления, механизации труда. [c.155] Эти факторы в различной степени и через разные виды затрат влияют на уровень себестоимости. Общая сумма и соотношение отдельных видов затрат в значительной степени зависят от типа автотранспортного предприятия (грузовое, автобусное, таксомоторное), его размера и структуры. Однако на одном и том же предприятии суммы затрат, их характер и структура будут неодинаковые в различные периоды его работы. Так, одни затраты в большей мере зависят от организации труда, другие — от качества и сроков проведения технического обслуживания, ремонта и организации работы подвижного состава на линии, третьи — от условий снабжения предприятия необходимыми материальными ценностями, четвертые — от условий работы и хозяйственных взаимоотношений автотранспортного предприятия с другими предприятиями. [c.155] Все указанные выше факторы обеих групп взаимно связаны между собой, поэтому точно выявить влияние отдельных условий на себестоимость практически сложно и не всегда возможно. [c.155] Планирование и учет себестоимости перевозок должны осуществляться путем определения общей суммы затрат на выполнение всего объема перевозок (смета затрат на эксплуатацию) и затрат на каждую единицу работы — 1 ткм, 1 пасс-км, платный километр (калькуляция). [c.155] Номенклатура затрат, формирующих себестоимость перевозок, включает большое количество различных видов расходов. Распределение затрат, связанных с эк плуатацией подвижного состава в группы, которые включали бы отдельные затраты, близкие между собой или однородные по определенным признакам, является необходимой предпосылкой планирования и учета как общей суммы затрат, так и себестоимости. Группировка затрат нужна не только для правильного расчета себестоимости перевозок, но и для определения структуры себестоимости и выявления при анализе тех затрат, за счет которых себестоимость изменяется в большей степени. [c.155] Все эти статьи калькуляции себестоимости подразделяются на две группы расходов. [c.156] Расходы на топливо, смазочные материалы, техническое обслу-л ивание и ремонт подвижного состава, ремонт шин, амортизационные отчисления по подвижному составу при существующей в настоящее время методике нормирования этих затрат будут изменяться в зависимости от общего пробега подвижного состава, т. е. будут возрастать при увеличении пробега и снижаться при его уменьшении. Эту группу расходов принято называть переменными. [c.156] Все остальные расходы, поскольку они не зависят от пробега, называют постоянными. [c.156] Вернуться к основной статье