ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Контроль за дизельными маслами тепловозов в эксплуатации из "Смазочные материалы на железнодорожном транспорте" В эксплуатации за системой смазки дизеля требуется постоянный уход. При осмотре тепловоза в пункте оборота или при смене локомотивных бригад, а также при техническом обслуживании (ТО-1, ТО-2) необходимо при помощи масломерного щупа проверять уровень масла в поддоне картера. В двигателях с сухим картером масло проверяют по маслоизмерительному стеклу на масляном баке. [c.33] Переполнение картера маслом выше верхнего уровня на мас-лоуказателе способствует увеличению отложения нагара в цилиндропоршневой группе дизеля. Снижение уровня масла в картере менее нижней отметки на масломерном щупе не допускается, так как в этом случае может понизиться давление в масляной системе, что приведет к недостаточному поступлению масла к трущимся деталям дизеля. Повышение температуры масла выше допустимого также не рекомендуется, так как это приводит к понижению вязкости масла и уменьшению Прочности масляной пленки. Кроме того, при высоких температурах ускоряется процесс окисления масла. Не рекомендуется также сильно переохлаждать масло,. в этом случае вероятность выпадения осадков из масла значительно увеличивается. В некоторых дизелях тепловозов ухудшение свойств масла происходит и за счет его разжижения топливом. Одной из причин этого является неудовлетворительный процесс сгорания топлива при работе дизеля на нулевом положении рукоятки контроллера (400 об/мин). За последнее время разжижение масла топливом было значительно уменьшено за счет устройства механизма отключения топливных насосов при холостых оборотах. [c.33] Перед пуском дизеля необходимо проверить температуру масла, которая должна быть не ниже 20 С. После включения кнопки Пуск дизеля стрелка манометра, показывающая давление масла на входе в дизель, должна отклоняться от нулевого положения и в зависимости от типа дизеля и системы смазки показывать давление в системе (табл. 19). [c.33] Примечание. Нагрев пробы масла при определении диспергирующей способности методом пятна производят в том же приборе, что и при определении температуры вспышки. После достижения заданной температуры при помощи стеклянной палочки на бумажный фильтр наносят каплю масла (вторая капля должна стекать с палочки). Затем фильтр помещают в сушильный шкаф с температурой 180°С. Продолжительность сушки 15 мин. Общий порядок проведения анализов и расчета описан в Инструкции ЦТ МПС 2635 п. 111. [c.36] Одновременно следует произвести регулировку топливных насосов на их подачу проверить работу системы выключения 15 топливных насосов при работе на холостом ходу, а также свободнбсть перемещения реек топливных насосов. Х1,ля дизелей типа ДЮО тща-гель-но проверить правильность разбивки насосов по группам, не допуская установки на один дизель насосов разных групп. [c.36] При повышении вязкости выше браковочных норм масло должно быть слито, произведена промывка и очистка картера. При этом должны быть заменены фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки масла, промыты фильтры грубой очистки, очищены от грязи и отложений центрифуги. [c.37] При загрязнении масла механическими примесями необходимо произвести освежение масла путем частичного слива (до 20—30% объема картера) и добавления такого же количества свежего маада. Одновременно при этом необходимо произвести досрочный осмотр и очистку роторов центрифуг, произвести внеочередную замену фильтров тонкой очистки и промывку фильтров грубой очистки, а также проверить работу топливной аппаратуры и давление наддува. [c.37] Если после проведения указанных мер нарастание загрязненности масла будет продолжаться, то при последующем достижении норм браковочных показателей его следует заменить свежим. До того как будет заполнен картер свежим маслом, необходимо промыть масляную систему подогретым чистым маслом, а картер и масляный бак протереть. [c.37] При понижегнии температуры вспышки в работающем масле до браковочных норм необходимо произвести освежение путем слива из картера 20—30% работающего масла и добавления такого же количества свежего. При обнаружении в масле воды в пределах браковочных норм необходимо после 2—3 ч стоянки дизеля слить 20— 30 кг масла из системы, после чего взять пробу и повторить анализ. Если и при повторном анализе окажется воды более браковочной нормы, необходимо масло слить из картера И установить причину попадания воды. [c.37] Вернуться к основной статье