ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ротор из "Промышленные центрифуги" Ротор относится к наиболее трудоемким и ответственным узлам центрифуги. Основными частями двухкаскадного ротора (рис. III-7) являются наружная обечайка 14, днище ротора 6, внутренняя обечайка 3, диск толкателя 10, защитный конус И и фильтрующие сита /. Наружная обечайка посредством восьми толстых перемычек 4 приварена к днищу ротора, а внутренняя — к диску толкателя. [c.141] В четырехкаскадном роторе центрифуги 1/4 ФГП-651У-1 днище ротора и диск толкателя выполнены литыми из углеродистой стали, а обечайки — сварными. С диском толкателя соединены болтами первый и третий каскады ротора, а с днищем ротора — второй и четвертый. Кроме того, к восьми стоякам днища крепится защитный конус с опорным кольцом. [c.142] Крепление ротора на главном валу и диска толкателя на штоке производится так же, как в двухкаскадном роторе. Принцип работы четырехкаскадного ротора заключается в следующем. Загружаемый продукт из распределительного конуса (см. рис. П1-5) поступает на сита первого каскада. При движении толкателя назад осадок, наталкиваясь на опорное кольцо защитного конуса и торцовое кольцо третьего каскада, перемещается по ситам первого и третьего каскадов вперед. При обратном движении толкателя осадок перемещается по второму и четвертому каскадам, толкаемый торцовыми кольцами первого и третьего каскадов. [c.143] В центрифугах с шестикаскадным ротором, применяемых для обработки хлопкового линта, штапельного волокна и других волокнистых материалов, между каскадами ротора на торцовых кольцах обечаек и опорном кольце защитного конуса установлены полиэтиленовые шнуры 1, позволяющие практически без зазора перемещать толкатель относительно сит обечайки, что очень важно при обработке волокнистых материалов. [c.143] Шпальтовые щелевидные сита, применяемые в центрифугах с пульсирующей выгрузкой, состоят из прутков специального профиля, набираемых в виде карт на цилиндрические шпильки и стягиваемых с торцов круглыми шлицевыми гайками с помощью прямоугольных планок. Прутки соприкасаются между собой проушинами, которыми они надеваются на шпильки, и специально предусмотренными на прутках выступами определенной высоты, благодаря чему обеспечивается требуемый размер щели между прутками. [c.144] Наибольший износ сит наблюдается на длине перемещения каскадов. Конструкция сит позволяет поворачивать их в роторе на 360° и, следовательно, удлинять срок их службы. [c.144] Разборка двухкаскадного ротора (рис. III-7). Отвернув болты, снимают с обечаек толкателя и ротора прижимные кольца, вынимают шпальтовые сита и разбирают их на карты. Открепляют и снимают с приемного конуса 13 уравнительное кольцо 2 и с защитного диска 11 — опорное кольцо 5. Демонтируют из ротора приемный и защитный конусы. [c.144] Контроль. Проводят внешний осмотр обечаек, конусов, колец, кожуха, труб питания и других сварных узлов, проверяя наружные и внутренние поверхности сварных швов отсутствие абразивного и коррозионного износа, трещин, изменений формы, состояние крепежа. Аналогично проверяется состояние шпальтовых сит, посадочных мест днища ротора и толкателя, трущихся поверхностей прижимных и уравнительных колец, состояние впадин и выступов лабиринтных колец. Не допускаются забоины, задиры, изменения формы. Проверяется проходимость промывных отверстий узлов ротора. [c.144] Сборка ротора производится в последовательности, обратной разборке. Карты шпальтовых сит перед установкой в обечайку собирают в приспособлении, представляющем царгу из тонколистовой стали (1—2 мм) с одним продольным разъемом, стягиваемым болтами, затем легкими ударами медного молотка вставляют сито в ротор. [c.144] Перед сборкой все детали необходимо промыть керосином или уайт-спиритом и продуть сжатым воздухом. Все резьбовые соединения в процессе сборки тщательно затягиваются. [c.144] В собранном роторе следует проверить плотность прилегания сит к обечайкам наружного и внутреннего каскадов, отсутствие вмятин и выпуклостей. Шпальтовые сита должны иметь величину щели 0,25—0,40 мм. Допускается увеличение щели от 0,4 до 0,6 мм (для 10% всех щелей) и уменьшение ее от 0,25 до 0,15 мм (для 30% щелей). Зазор между прижимными кольцами и обечайками в собранных ситах не должен превышать 1 мм. [c.144] С наружных торцов подшипники закрыты чугунными крышками 2. Со стороны ротора корпус главного вала имеет фланец, к которому крепится кожух центрифуги и лабиринтное кольцо 1 торцового уплотнения между кожухом и ротором. Со стороны привода центрифуги лабиринтное уплотнение образуется цилиндрическим приливом корпуса и приводным шкивом 11, для чего на внутренней поверхности цилиндрического прилива сделаны кольцевые канавки, а на наружной поверхности цилиндрической части шкива имеется резьба. [c.145] К передним опорам полого вала и штока толкателя смазка поступает из гидроцнлиндра через дроссельную втулку 13 по центральному каналу штока толкателя. К переднему подшипнику качения масло направляется из центрального канала по радиальным сверлениям штока, а затем по продольным канавкам бронзовой втулки толкателя и радиальным отверстиям полого вала. Перед передней опорной втулкой толкателя полый вал имеет соответствующую коническую расточку и наклонные радиальные отверстия 15 для сбора утечек масла за втулкой и отвода их через подшипник в ванну. [c.146] Смазка для задней опоры полого вала поступает из гидроцилиндра через дроссельное отверстие 14. Опорная втулка штока толкателя непосредственно соприкасается с масляной полостью гидроцилиндра. [c.146] Для доступа к подшипникам качения с целью наблюдения за циркуляцией масла и состоянием подшипников предусмотрены два люка, расположенных друг против друга на боковых поверхностях корпуса. [c.146] На рис. ПМО изображен главный вал центрифуги типа 1/2 ФГП-120. От вышеописанного вала он отличается в первую очередь конструкцией силового гидроцилиндра и способом крепления его на полом валу и штоке толкателя. В частности, поршень гидроцилиндра 4 насажен на цилиндрический конец штока посредством цилиндрической втулки 5, являющейся неподвижным золотником поршня, закрепленного с торца круглой гайкой 6. [c.146] Несколько иную конструкцию имеют лабиринтные уплотнения подшипников. В крышках 8 и 12 подшипников есть цилиндрические канавки, а на ступицах днища 13 ротора и стакана 7 гидроцилиндра имеется резьба. Со стороны ротора переднее уплотнение главного вала защищено специальным кожухом 3. Опоры полого вала и штока толкателя смазываются отработанным маслом, выбрасываемым из гидроцилиндра в станину. При этом масло поступает к передним опорам по кольцевому зазору между штоком и полым валом через его радиальные отверстия, просверленные в вале и расположенные за роликоподшипником (по ходу масла). [c.146] Для сброса части масла, поступающего к передним опорам, полый вал имеет ряд радиально просверленных отверстий 10 перед роликоподшипником. [c.146] Принцип работы гидроцнлиндра заключается в следующем масло нагнетается насосом через торцовую муфту в патрубок крышки 6 стакана 9 гидроцилиндра. Крышка имеет радиальные каналы 8, связанные с камерой постоянного давления 13 последняя образована расточкой внутри поршня 10 и проточками в подвижном (наружном) золотнике 1. [c.148] Разборка поршня гидроцнлиндра (рис. 111-11). Открепить и снять крышки золотника, вынуть золотники (наружный 1 и внутренний 4), отогнуть концы и вынуть шплинты, снять колпачки и вынуть из гнезд переключатели 12. [c.149] Вернуться к основной статье