ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конструкция и принцип действия из "Промышленные центрифуги" Основными частями центрифуги являются корпус, ротор, планетарный редуктор, механизм защиты редуктора, маслонасосная станция, привод центрифуги. Корпус машины изготовляется сварным из листовой стали и состоит из двух частей нижней цилиндрической (станины) 1 и верхней сферической (кожуха) 6. Сверху корпус закрыт крышкой 9, по центру которой размещен загрузочный патрубок 11 со смотровым стеклом 12 и соплом 13. [c.203] Внутри станины имеется центральная горловина 2, соединенная с наружной обечайкой двумя трубчатыми элементами 23 и 28, из которых один образует нишу для размещения механизма защиты редуктора 26, а второй — туннель для прохода ремней 22 клиноременной передачи привода. Для сбора фугата и отвода его в коммуникацию кожух снабжен коническим днищем 4 и радиально расположенным сливным штуцером 3. В нижней части кожуха предусмотрено несколько радиальных трубок для подвода жидкости, периодически смывающей отложения кристаллов на горловине конического днища, а также вблизи кольцевого зазора между горловиной днища и соединительной фасонной горловиной ротора 20. В центральной горловине станины монтируется чугунный картер 21 привода центрифуги, состоящий из двух частей, соединенных болтами. Внутри картера на подшипниках качения расположен планетарный редуктор 5. [c.203] На цилиндрическом конце верхней цапфы редуктора крепится ротор 8 машины, на нижней цапфе — приводной шкив 27. Соответственно на верхнем выходном конце вала редуктора закреплен шнек ротора 7, а на нижнем входном валу — рычаг 25 механизма защиты редуктора и сальник 24 подвода масла к редуктору. Ротор и разгрузочный шнек центрифуги приводятся во вращение электродвигателем с помощью клиновых ремней через планетарнодифференциальный редуктор. [c.203] Разгрузочный шпек изготовляется восьмизаходным, литым или сварным. К верхней его части крепится болтами фасонная горловина 10 с направляющими окнами, через которые суспензия поступает на сито ротора. Зазор между шнеком и ситом (0,5— 0,8 мм) обеспечивается регулировочным винтом 19, который фиксируется шайбой /7 с внутренним шестигранником. Последняя через полукольцо /8 соединяется винтами 16 с внутренним выступом фасонной горловины шнека. Регулировочный винт закрыт крышкой 14, поверх которой устанавливается защитный колпачок 15. [c.205] Редуктор (рис. У-2) служит для передачи вращения от ротора шнеку. Скорость вращения шнека на 67,5 оборотов в минуту больше, чем скорость вращения ротора. Редуктор имеет две зубчатые планетарные передачи. Передача первой ступени образуется солнечной шестерней, нарезанной на конце входного валика 2, тремя сателлитами 8, вращающимися на осях 4, запрессованных в нижнюю крышку 24 корпуса редуктора 23, и зубчатым венцом 7, насаженным на валик солнечной шестерни /О планетарной передачи второй ступени. [c.205] Передача второй ступени образуется солнечной шестерней 10, тремя сателлитами 12, вращающимися на осях 15, запрессованных в водило 21, и зубчатым венцом 13. Крышка водила 16 заканчивается выходным валом, на который насаживается шнек. Валики солнечных шестерен и водило второй ступени вращаются в шарикоподшипниках, а сателлиты 8 и 12 — на игольчатых подшипниках 5 и 14. На цапфы крышек 20 и 24 корпуса 23 редуктора насажены коренные подшипники 18 и 26 ( 46129Е и 220). [c.205] В верхней и нижней крышках корпуса редуктора предусмотрены манжетные уплотнения 17 и /, герметично изолирующие внутренние полости редуктора от внешней среды, обычно содержащей пары обрабатываемой суспензии. На нижнем конце входного валика 2 установлен рычажный упор, связанный с механизмом защиты редуктора, посредством которого валик во время работы центрифуги удерживается от вращения. Для осевой фиксации сателлитов и предотвращения износа деталей водила второй ступени и нижней крышки корпуса предусмотрены каленые дистанционные шайбы 6, 11, 22 и 25. [c.205] Центрифуга снабжена маслонасосной станцией производительностью 5 л/мин, обеспечивающей циркуляцию масла в редукторе и опорах ротора. Станция состоит из шестеренчатого насоса с электродвигателем, заборного фильтра, фильтра тонкой очистки масла, игольчатого дросселя для регулирования количества масла, подаваемого в редуктор, предохранительного клапана с переливным золотником и манометра. Все эти элементы смонтированы на общей плите, которая крепится к маслобаку. Их конструкция, назначение и принцип действия достаточно полно освещены в главе II. [c.207] Маслоустановка снабжена двумя маслобаками, на одном из которых монтируется маслостанция, а во втором устанавливается змеевик для охлаждения масла. Из первого бака масло забирается насосом и подается на смазку по трубопроводу к узлу сальника редуктора, предварительно проходя через фильтры — заборный и тонкой очистки, а во второй бак сливается отработанное масло. Баки соединены между собой трубопроводом. Сальник является соединительным узлом между неподвижной маслоподающей трубкой и входным валиком редуктора, обычно неподвижным, но приходящим во вращение (3000 оборотов в минуту) при срабатывании механизма защиты редуктора. [c.207] При работе центрифуги происходит непрерывная циркуляция смазочного масла через редуктор и коренные подшипники машины. Из сальника масло поступает через осевой и радиальные каналы входного валика редуктора (рис. У-2) и располагается в нем кольцевым слоем с внутренним диаметром слива, соответствующим диаметру наружной обоймы радиальных подшипников, расположенных в верхней цапфе. [c.207] Пройдя подшипники, масло по верхним радиальным, затем вертикальным и нижним радиальным сверлениям цапфы поступает на смазку верхнего коренного подшипника 18. Смазка осуществляется парами масла, возникающими при выбросе масла на крышку картера из радиальных отверстий цапфы. Нижний коренной подшипник 26 смазывается маслом, сливаемым из верхней цапфы редуктора, а также масляными парами, образующимися в картере привода центрифуги. [c.207] Для смазки радиального подшипника 19, расположенного во внутренней расточке выходного вала водила, предусмотрен забор масла с помощью фигурного выступа 3 на входном валике. Захватываемое выступом масло по осевым сверлениям 9 входного валика и вала блока шестерен поступает к подшипнику. [c.207] Утечки масла с верхнего уплотнения собираются и отводятся через каналы в крышке и стенке картера в общий поток стекае-мого масла. К одному из каналов подведена трубка, по которой масло направляется к указателю его движения, расположенному на боковой стенке сливного бака, в который сливаются капли масла. Весь остальной поток масла из нижней части картера по трубопроводу сливается в бак струей, видимой в смотровое стекло. [c.208] В левой части швеллерной рамы центрифуги имеется полость, в которую отводится масло, попадающее в горловину корпуса при работе центрифуги. Периодически оно должно удаляться из этой полости через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. [c.208] Принцип действия центрифуги. Суспензия подается в центрифугу через верхний штуцер корпуса машины. Отсюда она поступает в горловину шнека, где приобретает круговое вращение и отбрасывается на верхнюю часть сита. В верхней зоне ротора отфильтровывается значительная часть жидкой фазы суспензии, а твердая фаза задерживается ситом, образуя на нем тонкий слой толщиной в несколько миллиметров. [c.208] Образовавшийся осадок непрерывно транспортируется шнеком к нижнему широкому концу сита вследствие постепенного увеличения диаметра ротора осадок растрескивается. Достигнув нижнего края ротора, он под действием центробежных сил сбрасывается на стенки корпуса и через полость станины падает вниз, на транспортер или в приемную емкость. Жидкая фаза, пройдя через сито и щели ротора, попадает на коническое днище верхней части корпуса, откуда стекает к тангенциальному штуцеру и удаляется из машины. [c.208] Центрифуга управляется с электрического пульта и снабжена системой автоматики, предназначенной для защиты электродвигателя и планетарного редуктора в случае недопустимой перегрузки машины. При этом электродвигатель и планетарный редуктор автоматически отключаются, о чем сигналами оповещается обслуживающий персонал. Аппаратура пульта управления и автоматики монтируется на небольшом щите, установленном на сваренной из уголков раме. Раму располагают на небольшом расстоянии от центрифуги со стороны привода, заделывая ее в перекрытие. Схема автоматики также предусматривает возможность подключения цеховой звуковой сигнализации, используемой в случае перегрузок, и возможность прекращения подачи суспензии путем обесточивания привода подающего ее насоса или воздействия на автоматический клапан, устанавливаемый в линии питания над центрифугой. [c.208] Суспензия поступает в центрифугу самотеком из емкости, иногда выполняющей функции сгустителя, или непосредственно от насоса. Загрузочную воронку необходимо снабдить сеткой для задерживания комков и посторонних предметов, случайно попавших в суспензию. Благодаря высокому фактору разделения центрифуги через сито удаляется 95—98% жидкой фазы, поэтому в большинстве случаев не требуется промывка готового продукта. [c.208] Вернуться к основной статье