ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Разработка и исследование композиций присадок к моторным масМетоды оценки композиций моторных масел с присадками из "Химия и технология присадок к маслам и топливам" Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c.215] Масло мин. макс. [c.215] ММ — типичны для тех же двигателей, работающих при средней напряженности, но отличаются требованиями к качеству масла в отношении образования отложений и коррозии подшипников при высокой температуре масла в картере. [c.216] Каждая спецификация строго регламентирует требуемые свойства для масел с присадками, оцениваемые путем испытания на конкретном типе двигателя по определенной методике . [c.216] Подробные сведения о методах спецификационных испытаний, используемых в зарубежной практике, можно найти в специальной литературе . [c.216] Масла группы А предназначены для карбюраторных малофорсированных двигателей. [c.217] Масла группы Б используются для форсированных карбюраторных и малофорсированных дизельных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5%. [c.217] Масла группы В применяются в высокофорсированных карбюраторных двигателях, а также в форсированных дизельных двигателях, работающих на топливе с 0,5—1% серы. [c.217] Масла группы Г обычно применяются в высокофорсированных дизельных двигателях, работающих на топливе, содержащем до 1% серы. [c.217] Масла группы Д используются для тех же целей, что и масла группы Г, но при очень малом расходе масла. [c.217] Масла группы Е применяются в судовых и некоторых других двигателях с лубрикаторной системой смазки, работающих обычно на тяжелых топливах с содержанием серы до 3%. [c.217] Для приготовления масел, удовлетворяющих по своим свойствам требованиям различных групп классификации, в базовые масла вводят композиции моющих, антиокислительных, противопенных и других присадок в необходимых концентрациях. Как моющие и диспергирующие компоненты часто применяются сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и их различные производные антиокислителями служат многие органические соединения, но наиболее широкое распространение получили соли дитиофосфорной кислоты. [c.217] Между зарубежной и отечественной классификациями моторных масел имеется определенная взаимосвязь например, масла типа Премиум ММ близки к маслам группы А, масла типа Хеви Дью-ти — к группе Б, масла Серий 1, 2 и 3 — соответственно сходны с маслами групп В, Г и Д. [c.217] Последовательность и объем исследовательских работ при создании смазочных композиций для двигателей внутреннего сгорания зависят от поставленной задачи и в основном сводятся к трем направлениям исследований. Остановимся на них подробнее. [c.218] Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218] Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые и эксплуатационные испытания масла на данном типе двигателя. В случае положительных результатов этих испытаний масло вписывают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.218] наконец, третье направление — при синтезе новых присадок. В зависимости от их назначения подбирают комплекс предварительных испытаний, характерных для присадок данного типа предварительным испытаниям подвергаются все синтезированные варианты новой присадки. Полученные данные сравнивают с качествами лучших присадок аналогичного назначения из числа вырабатываемых промышленностью. Если новая присадка по свойствам превосходит эталон, ее вводят в состав известной композиции вместо соответствующего компонента и вновь исследуют — сначала в объеме предварительных испытаний, затем на стендах и, наконец, в эк плyataциoнныx условиях. Положительные результаты последних испытаний позволяют рекомендовать новую присадку для промышленного производства. [c.219] Три описанных направления, как уже говорилось, в основном исчерпывают встречающиеся на практике случаи подбора и исследования композиций присадок к моторным маслам, однако возможны и исключения. Действительно, иногда исследователям приходится синтезировать совершенно новые, особые присадки, характеристики которых отличаются от свойств всех известных присадок, а затем на основе этих компонентов создавать смазочные композиции. Но и в этом случае отдельные компоненты и композиции присадок исследуются в основном в описанном выше порядке. [c.219] При разработке новых присадок и создании смазочных композиций большое значение имеет методика исследований, поэтому автор счел целесообразным посвятить данному вопросу специальный раздел. [c.219] Качества смазочных композиций для двигателей внутреннего сгорания оценивают по результатам исследования их физико-химических, функциональных и моторных свойств. Все эти показатели определяются на лабораторных приборах, одноцилиндровых и полноразмерных двигателях — на стендах и в эксплуатационных условиях. Ниже кратко изложена сущность основных методов, применяемых для указанных целей. [c.219] Вернуться к основной статье