ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для гидромеханических и гидрообъемных передач из "Редукторные и трансмиссионные масла" Муфты свободного хода, по-видимому, являются в автомобилестроении пройденным этапом. Однако они все еще находят некоторое применение в промышленности. Поэтому маслам для этих механизмов следует уделять должное внимание. Муфты свободного хода представляют собой составную часть шестеренчатого привода и поэтому их логично смазывать тем же самым маслом, которое применяют для смазки всего механизма. [c.151] По этой причине автомобильные фирмы разработали особые спецификации на масла для муфт свободного хода. В табл. 22 приведен ряд подобных спецификаций. [c.151] Примечание. Требования для масел всех сортов содержание воды и нерастворимого осадка —не более 0,05 объемн %, содержание негорючего осадка не более 0,03 вес. % испытание при нагреве в шкафу 125 ч при 85—93 °С потери от испарения — не более 2% увеличение вязкости при 99 °С — не более 10%. [c.152] удовлетворяющие перечисленным требованиям, можно с успехом применять также и для механизмов, не объединенных в один картер с шестеренчатыми передачами. Следует отметить, что если вязкость современных масел укладывается в приведенные в табл. 22 нормы, то их температура застывания будет намного ниже, чем это требуется по спецификациям. [c.152] Поскольку гидромуфты и гидроприводы зачастую используют вместо шестеренчатых редукторов, то здесь рассматриваются жидкости для этих механизмов, которые почти во всех случаях являются минеральными смазочными маслами. В будущем, несомненно, важную роль для смазки гидропередач будут играть также синтетические масла. Они зачастую выполняют две и более функции. По мере улучшения конструкции различных механизмов и создания новых использование смазочных масел для передачи мощности будет все более возрастать. Может даже сложиться такое положение, когда только за счет создания нового масла удастся реализовать некоторые достижения в области конструирования механизмов. [c.152] ГИЮ в полезную работу. Гидропередачи последнего типа распространены не очень широко. Тем не менее в докладах Бауэрса [3] и Мортенсона [11] описаны конструкции таких передач. [c.153] В информационном докладе SAE [15] обобщены типы и некоторые характеристики масел, применяемых для передачи мощности в гидромуфтах и гидротрансформаторах. Перечень, взятый из этого доклада и приведенный в табл. 23, носит общий характер и уступает в точности спецификациям автомобильных фирм, удовлетворение требований которых гарантирует надежную работу механизмов. [c.153] Примечание. Хотя в таблицу и включены масла для ГМКП, следует учитывать, чта минимальная вязкость для них 7 сст при 99 °С. [c.153] Вязкость. Влияние вязкости на характеристику работы трансформатора возрастает с увеличением передаточного числа. Так как установлено, что при работе на различных маслах с близкими значениями вязкости, замеренными стандартными вискозиметрами, имеет место заметное различие в величине максимального к. п. д. и преобразующих свойствах передачи , было сделано заключение, что характеристика гидротрансформатора зависит от вязкости базового масла (масла без присадок) . [c.153] Плотность. Величина передаваемого гидрокинетической передачей крутящего момента прямо зависит от плотности масла.. [c.153] Однако для масел, обычно используемых в этих передачах, сколько-нибудь заметная разница в к. п. д. передачи и ее преобразующих свойствах практически отсутствует. [c.154] Окислительная стабильность. Для оценки окислительной стабильности масел для гидропередач используют методы, учитывающие особенности работы моторных масел. Однако практика показала, что при оценке этой характеристики масла другими методами можно получить лучшую сходимость результатов испытаний с поведением масла в эксплуатации. Как это будет показано при рассмотрении масел для ГМКП, в некоторых условиях работы автомобилей окислительная стабильность масла является важной характеристикой. [c.154] Противопенные свойства. Поскольку масла для гидропередач содержат противопенные присадки, это свойство масел трудностей не вызывает. [c.154] Температура застывания. Она должна быть достаточно низкой, чтобы обеспечить циркуляцию масла насосом при минимальной температуре воздуха. Такой предельной температурой масел для ГМКП стандартизована температура —40°С. [c.154] Испаряемость. О маслах, имеющих минимально возможную температуру вспышки при 99 °С, говорится При изменении испаряемости кавитации не возникает, поэтому механизм работает в нормальных условиях . [c.154] Температуры вспышки и воспламенения. Поскольку эти характеристики непосредственно связаны с испаряемостью, они специально не рассматриваются. Тем не менее в спецификациях на масла для ГМКП указываются минимально допустимые значения для каждой из характеристик. [c.154] Снижение трения и износа в граничных условиях. В цитируемом докладе говорится Какая-либо специальная информация об указанных свойствах масел отсутствует . Однако трение является важным фактором для некоторых механизмов (см. спецификации на масла для ГМКП). [c.154] Воздействие на резиновые уплотнения. Масла для гидропередач не должны оказывать вредного воздействия на синтетическую резину, из которой изготавливают сальники. Поэтому масло следует выбирать таким образом, чтобы оно, находясь в контакте с материалом сальников, работало удовлетворительно. Более подробно этот вопрос будет освещен при рассмотрении спецификаций на масла для ГМКП. [c.154] Автомобилестроители считают, что для обеспечения надежной работы автоматических коробок передач к смазочным маслам необходимо предъявлять более детальные требования. Они содержатся в спецификациях, приводимых ниже. [c.154] Вернуться к основной статье