ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Спецификации на авиационные редукторные масла из "Редукторные и трансмиссионные масла" Ручное рулевое управление автомобилей, тракторов и других транспортных машин в подавляющем большинстве случаев включает в себя червячную передачу, в которой червяк и червячное колесо выполнены из стали. Для их смазки часто применяют трансмиссионные масла с противозадирными свойствами. Поскольку рулевой механизм должен находиться в работоспособном состоянии при любой температуре, то оценивают низкотемпературные свойства масел. [c.169] Если по каким-либо причинам низкотемпературное противозадирное масло по настоящей спецификации отсутствует, можно использовать универсальную литиевую смазку 1 . [c.169] Юбщие положения. Настоящая спецификация описывает свойства масла, пригодного для использования в качестве жидкости для гидроусилителей рулей, обладающей защитными свойствами. [c.171] Масло должно применяться для испытаний гидроусилителей руля и постоянного заполнения картера шестеренчатой передачи рулевого механизма. [c.171] Требования. Испытываемый продукт должен быть хорошо очищенным дистиллятным минеральным маслом с надлежащей защитной присадкой. К маслу можно добавлять также небольшие количества антиокислительной и депрессорной присадок. Введение в масло моющих и загущающих присадок запрещено. Выбранные присадки должны минимально действовать на детали механизма, в том числе на сальниковые уплотнения. [c.171] Изменение твердости по дюрометру, пункты. . [c.171] Максимально допустимое из.иене-ние прочности на разрыв, %. [c.171] Максимально допустимое увеличение удлинения, %. ... [c.171] При испытании под нагрузкой 7—91,4 кГ см по методике, описанной в разделе Р, материал должен обеспечить средний срок службы не менее 225 ООО циклов . [c.171] Масла необходимы для смазки шестеренчатых редукторов самолетов некоторых типов. Сюда включаются высоконагружен-ные шестерни и подшипники трансмиссии вертолетов, различные шестеренчатые приводы винтов переменного шага, понижающие редукторы турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Вооруженные силы поэтому располагают несколькими спецификациями на масла различного назначения. Гражданская авиация использует редукторные и реактивные масла либо по правительственным спецификациям, либо по очень близким к ним. [c.172] Первоначально в реактивной авиации применяли масла нефтяного происхождения, однако в дальнейшем наметилась тенденция к использованию синтетических масел. Последние располагают более пологой вязкостно-температурной кривой и обеспечивают значительно меньшие потери от испарения па сравнению с большинством минеральных масел равной вязкости. Со временем будет предпринята попытка повысить качество стандартизованных масел и в конечном счете создать единое масло, удовлетворяющее всем требованиям турбореактивных двигателей и шестеренчатых передач самолетов и вертолетов. [c.172] В табл. 27 помещены некоторые военные спецификации на редукторные и реактивные масла. [c.172] Средняя нагрузка по Герцу, кГ. . [c.173] Число осаждения, не более. . [c.173] Коррозия медной пластинки при 100 °С, цвет пластинки, не более. . [c.173] Индекс вязкости, не менее. . [c.173] Кислотное число, мг КОН/г, не более. Число нейтрализации, не более. . [c.173] Как это видно из табл. 28, английские военные спецификации предусматривают более высокий уровень вязкости масел для реактивных двигателей. [c.173] Примечание. Дополнительные требования см. в тексте. [c.174] Вернуться к основной статье