ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подбор компонентов масел для открытых зубчатых передач из "Редукторные и трансмиссионные масла" Масла для открытых зубчатых передач в большинстве случаев представляют собой асфальто-смолистые соединения, иногда разбавленные смазочными маслами. Хотя в табл. 10 масла, соответствующие по AGMA 9, 10 и 11, представлены обладающими высокой липкостью и адгезионной способностью, максимальная вязкость масла 11 равна всего лишь 550 сст при 99 °С. В то же время известно, что для смазки открытых зубчатых передач предлагают масла вязкостью 660 и даже 1100 сст при той же температуре. Можно предполагать, что эти высоковязкие масла представляют собой в основном или полностью асфальтовые остатки. [c.189] Масла меньшей вязкости могут быть получены смешением тяжелых продуктов с низкосортным смазочным маслом. Такой разбавитель является вполне удовлетворительным, так как от смазочного масла в данном случае не требуется продолжительный срок службы и оно в процессе работы не подвергается действию температур, изменяющихся в широких пределах, и, следовательно, окислению. [c.190] В качестве разбавителя может быть использовано смэковер-ское темное масло или даже нейтральное масло. В случае применения последнего отпадает необходимость его предварительно фильтровать. В этом отношении маслам асфальтового или иафтенового происхождения отдается предпочтение перед маслами с большим содержанием твердого парафина, например цилиндровыми маслами. Однако некоторые исследователи считают, что качество и эксплуатационные свойства масел для открытых зубчатых передач можно улучшить, более строго и тщательно подбирая компоненты, а в некоторых случаях вводя в масло другие компоненты, не относящиеся к нефтяным или асфальтовым соединениям. [c.190] В литературе [9], например, указывается, что редукторные масла нефтяного происхождения, содержащие небольшое количество соснового масла, пригодны для работы в условиях низких температур и хорошо сопротивляются смыванию водой с поверхности трения. [c.190] Свенсон и Гартли [53] сообщают о разработке пластичной смазки для редукторов, загущенной натровым и свинцовым мылами и пригодной для работы в зимних и летних климатических условиях. Такая смазка способна удерживаться на поверхностях трения при высоких рабочих температурах, обладает хорошими противозадирными свойствами и водоустойчивостью. Она может быть получена омылением животного или растительного жира каустической содой в присутствии небольшого количества масла при 93—121 °С. Затем к этой основе, содержащей натриевое мыло, добавляют свинцовый глет и смесь нагревают до 24 6—2в8 °С. Когда температура смеси снижается до 121—177 °С, добавляют оставшуюся часть масла. Более тяжелые сорта полученного таким образом смазочного материала могут удерживаться на поверхности шестерен при температурах до 200 °С. При испытании на машине трения Timken сорт 1 этой смазки выдерживает нагрузку 20,4 кГ. [c.191] Вместо масла 100 можно использовать растворитель Стоддарда. Для летних условий рекомендуется добавлять 10% этого растворителя, для зимних— 13%. [c.191] Уинклер [59] не одобряет применение твердых соединений и предупреждает, что максимальная концентрация их не должна нревышать 4 объемн. %. Несмотря на это, масла для открытых передач с довольно значительным содержанием твердых веществ находят широкое применение. Например, Моруэй [38] описывает смазочный материал, обладающий высокой пластичностью и липкостью в широком интервале температур. Он состоит 1ИЗ 2—20% сажи, 1—30% нефтяной смолы, 0,1—5% серного цвета и 60—90% минерального масла. [c.192] По сведениям одной из фирм, изготовляющей порошкообразный свинец, этот материал также используют при производстве редукторных масел. Например, при добавлении к маслу для открытых зубчатых передач, работающих под водой, от 5 до 10% порошка срок его службы настолько увеличивается, что отпадает необходимость частой смены масла. [c.192] Поскольку плотность практически всех названных выше твердых соединений больше плотности масел, эти соединения могут выпадать в осадок при хранении в таре особенно интенсивно осадок образуется в маловязких маслах. Поэтому наибольший эффект достигается при введении в масло твердых соединений в виде коллоидной суспензии. При компаундировании масел можно добавлять до 10% графита либо дисульфида молибдена в коллоидном состоянии, но это обходится намного дороже по сравнению с обычными твердыми соединениями, добавляемыми в той же концентрации. [c.192] Смазочные масла для открытых зубчатых передач упаковывают в аэрозольную тару, что очень удобно. Для этого тяжелую нефтяную фракцию (например, фракцию вязкостью 660 сст при 99 °С) разбавляют 20—40% трихлорзтилена и затаривают в тюбы в смеси с 35% или более Фреона 11 или 12. Эффективность той или иной комбинации масла и растворителя (которая определяется хорошим разбрызгиванием масла и надежным покрытием маслом поверхности шестерен) необходимо определять экспериментально. [c.193] Для смазки зубчатых передач тракторов с дизель-электри-ческой тягой применяют масла, похожие на масла для открытых зубчатых передач. Хотя в спецификации М1Ь-Ь-13914 указано всего два сорта таких масел вязкостью 367—431 и 1040— 1250 сст лри 99 °С соответственно, требования, предъявляемые этой спецификацией, удо1влетворяются также асфальтовыми остатками вязкостью около 450 и 1100 сст при 99 °С. [c.193] В литературе [48] сообщается о маслах с улучшенными свойствами для тракторов рассматриваемого типа. Тяжелый остаток из парафино-нафтеновой нефти вязкостью около 220 сст при 99 °С обрабатывают 2% порошкообразной серы. Осерненный таким образом остаток в концентрации 2% (в нем содержится 0,9% серы) и 2% животного жира, омыленного едким натром, добавляют к соответствующей основе, в результате чего получают редукторное масло, обладающее хорошими низ-котемпературнымц п антиокислительными свойствами. [c.193] Потери при утечке, %. . [c.194] Вернуться к основной статье