ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оценка противоизносных свойств редукторных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Оценка противоизносных свойств смазочных масел относительна. Дело в том, что условия испытания масел выдерживаются не настолько жесткими, чтобы разрушить гидродинамический смазочный слой и вызвать задир или заедание зубьев шестерен. Поскольку для определения этой характеристики предложены испытательные приборы различных типов с различным режимом испытаний, показатель, применимый ко всем типам масел, получить не удалось. Противоизносные свойства устанавливают только для данного метода и режима испытаний. [c.257] Совершенно очевидно, что в процессе испытаний определяется степень износа в условиях смазки, занимающей промежуточное положение между гидродинамической смазкой и смазкой с частично разрушенным смазочным слоем. [c.258] Многие машины трения, предназначенные для оценки противозадирных свойств, пригодны и для оценки противоизносных свойств масел. Нужно лишь варьировать режим испытаний по напряженности и по продолжительности. Если для оценки износа проводят длительные испытания, на их результатах может сказаться истирание трущихся поверхностей, так как в масле будут накапливаться продукты, вызывающие абразивный износ. В случае применения редукторных масел с противозадирными свойствами истирание или износ могут частично происходить за счет присадок и соединений, образующихся в масле при эксплуатации. [c.258] Связь между истиранием, противоизносными и противозадирными свойствами может быть установлена далеко не всегда. Тем не менее ниже дана характеристика методов оценки этих свойств. Зачастую для этих целей используют одни и те же машины трения. [c.258] Один из первых лабораторных методов для определения износа был основан на использовании машины трения Timken. По-видимому, впервые инструкция, излагавшая методику проведения испытаний на этой машине трения, вышла в свет 15 октября 1932 г. Она содержала следующее. [c.258] Машина трения, описан- ая в Федеральном методе испытаний 6505-Т, работает следующим образом. Во время испытаний редукторное масло циркулирует, омывая пару трения, находящуюся под нагрузкой. [c.259] Машина трения SAE заслуживает особого внимания, поскольку исследователи часто ссылаются на результаты износных испытаний, выполненных на ней. Конструкция машины разработана Бюро стандартов по поручению SAE. Предполагается, что машина трения SAE моделирует трение зубьев шестерен. Для этого контактируют два кольца подшипника Timken, вращая их в противоположные стороны и регулируя скорости вращения и скольжения, температуру и нагрузку. [c.260] В начале испытаний и по их окончании кольца взвешивают и определяют износ в миллиграммах. При проведении износных испытаний следует выбирать режим, отличный от используемого для оценки противозадирных свойств по таким параметрам, как скорость вращения, соотношение качения и скольжения, нагрузка и, возможно, температура. [c.260] Элементами трения в этом приборе являются стальные шарики от шарикоподшипника SKF диаметром 12,7 мм. Три шарика помещают в стальную чашку, в которую заливают испытуемое масло, и закрепляют в ней так, чтобы они не перемещались. Четвертый шарик жестко крепят в специальной выточке на конце вала, приводящегося во вращение вокруг вертикальной оси. Нагружение пирамиды из четырех шариков, погруженной в процессе испытаний в масло, осуществляется при помощи рычажного механизма. [c.260] Износ в четырехшариковой машине трения представляет собой сложный комплекс явлений и его величину трудно оценить без дальнейшего исследования переменных факторов, влияющих на протекание износа различных типов, характерных для рассматриваемой машины трения . [c.262] Парой трения в машине трения Falex является стальной вал, вращающийся между двумя V-образными плашками, играющими роль подшипника. При работе пара трения погружена в испытуемое масло, температуру которого можно регулировать. Нагрузка прикладывается при помощи кулачков и храповика. По числу зубьев на храповике, передвинутых за данный опыт, судят о величине износа валика. Имеется также устройство для фиксации крутящего момента на валике. Валик и плашки изготовлены из хромистой стали и закалены до твердости 84—86 RB. Как и для любой другой машины трения,, здесь требуется абсолютная идентичность обработки пар трения (качество поверхности, твердость), чтобы получать хорошо воспроизводимые результаты оценки износа. В большинстве случаев машина трения работает при скорости вращения вала 290 об мин. [c.262] Некоторые исследователи в процессе испытаний применили радиоактивные шестерни. Износ при этом определяли по радиоактивности масла после работы. Шварц и Итон [25] утверждают, что использование техники меченых атомов делает возможным предположительно определять скорость износа шестерен при всех нагрузках и скоростях в натурных редукторах. Борсофф и его сотрудники [4] одними из первых разработали подобную методику и использовали ее на шестеренчатых стендах. [c.263] Детальное описание методики определения износа с использованием активированных шестерен можно найти в докладе Борсоффа [4]. Естественно, прежде всего необходим стенд с установленным на нем редуктором, работающим при различных нагрузках, скоростях и температурах. Редуктор должен -быть оборудован системой, позволяющей прокачивать испытуемое масло через счетчик Гейгера так, как это показано на рис. 14. [c.263] Ведущую шестерню, отобранную для испытаний, сразу же после изготовления помещают в атомный реактор, и после облучения нейтронами она становится радиоактивной. Затем шес-стерню устанавливают в редуктор и пускают его под нагрузкой. Циркулирующее смазочное масло переносит продукты износа через счетчик Гейгера, в котором замеряется интенсивность их радиоактивности. Предварительно необходимо оттарировать счетное и записывающее устройства так, как это делал Борсофф [4]. [c.264] Борсофф лровел ряд испытаний длительностью от 7 до 14 ч на каждом режиме. Затем он выполнил серию длительных (250 ч) испытаний, которые (рис. 15) более точно характеризуют противоизносные свойства масел. [c.264] Стенд описан в Федеральном методе испытаний 335. Он допускает использование небольших латунных и стальных шестерен. Помимо названных, Нинос [20] применял шестерни из других материалов латуни в паре с нержавеющей сталью и фосфористой бронзой, алюминия ST в паре со сталью SAE 4130, стали SAE В-1112 в паре с нержавеющей сталью. [c.264] Шестерни совершают заранее установленное количество оборотов либо работают до выхода из строя в результате чрезмерного износа. По завершении испытаний шестерни демонтируют, тщательно очищают и взвешивают. По разнице весов до и после испытаний определяют потерю веса шестерен. На основании полученных данных рассчитывают степень износа за 10 ООО оборотов. Эту величину и используют для оценки противоизносных свойств различных масел. Для каждого испытания применяют новые шестерни. Это делают даже в том случае, когда износ стальной шестерни по сравнению с латунной настолько мал, что его можно считать равным нулю. [c.265] На стенде можно испытать как жидкие смазочные масла, так и пластичные смазки. Имеются указания, чго с увеличением вязкости редукторных масел износ шестерен уменьшается. Насколько этот износ можно считать результатом абразивного действия продуктов износа шестерен, не установлено. [c.265] Вернуться к основной статье