ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оборудование для оценки противозадирных свойств редукторных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Некоторые из этих машин получили признание и были включены в Федеральный метод испытаний как средства для оценки несущей способности редукторных масел (табл. 47). [c.266] Оценка влияния редукторного масла на поверхностную усталость зубьев шестерен. [c.266] Несущая способность смазочных масел при 204 °С. [c.266] Оценка стабильности, противоизносных и противокоррозионных свойств универсальных трансмиссионных масел в задних мостах при большом крутящем моменте и малой скорости. . [c.266] Оценка универсальных трансмиссионных масел в задних мостах при высокой скорости. [c.266] Оценка заедания, вызываемого редукторными маслами. . [c.266] По принятой методике масло циркулирует, омывая пару трения, работающую под нагрузкой, в течение 10 мин. Затем проверяют на бруске наличие следов задира. Если за этот период смазочная пленка разрывается, что отмечается либо изменением звука, либо появлением следов задира на кольце, нагрузку немедленно снимают или выключают привод. [c.267] Если после окончания работы задир на бруске отсутствует, считают, что масло при данной нагрузке на рычаге испытание выдержало. Затем испытание повторяют при большей нагрузке. Каждую сторону бруска можно использовать для одного или двух испытаний, если только на них не зафиксирован задир. При отсутствии задира можно рассчитывать удельную нагрузку (в кГ1см ). Для этого микроскопом замеряют ширину следа износа на бруске. По диаграмме, записанной машиной, можно получить соответствующую удельную нагрузку. Если уже при первом испытании фиксируется задир бруска, то испытание проводят вновь, уменьшая нагрузку на рычаге до тех пор, пока масло выдержит испытание. [c.267] Большинство универсальных трансмиссионных масел выдерживает испытание на машине трения Timken при нагрузке 15 кГ и более. Масла с мягкими противозадирными свойствами должны выдерживать нагрузку до 11 кГ. Машину трения, по-видимому, применяют больше других для оценки противозадирных свойств индустриальных редукторных масел. [c.267] Как зто отмечалось ранее, основным узлом машины трения SAE являются два наружных кольца подшипника, которые вращаются при линейном контакте в противоположных направлениях. При этом регулируют скорости вращения и скольжения и прикладываемую нагрузку. Для получения воспроизводимых результатов необходимо, чтобы обработка поверхности колец была одинаковой и чтобы оси валов, на которых установлены кольца, были строго параллельны. Способы обеспечения обоих условий подробно описаны в методике суммарное изменение чистоты поверхности не должно превышать 0,25 мм, а чистота внутренней и наружной поверхностей колец должна укладываться в 0,013 мм. [c.267] После проверки состояния машины трения и регулировки соосности валов на них монтируют кольца, качество поверхности и диаметр которых укладываются в норму. Заполняют масляный бак и устанавливают начальную нагрузку, равную 6,8— 9,0 кГ. Затем включают привод, а после 30 сек — устройство для автоматического нагружения с желаемой скоростью нарастания нагрузки. После этого осматривают кольца и проверяют, не появились ли на них признаки задира. Наиболее точно они выявляются при осмотре участка нижнего кольца, расположенного примерно в 15 мм от линии контакта. Если признаки задира установлены, то привод выключают и снимают нагрузку. После тщательной промывки деталей заливают свежую порцию масла, устанавливают новые кольца и испытание повторяют. [c.268] Режим испытаний предложен следующий скорость вращения главного вала 1000 об мин, отношение качения к скольжению 14,6 1 нагрузка не должна превышать 204 кГ, и если при ее достижении задир не наступает, то во избежание поломки машины испытание прекращают. [c.268] Методику используют для оценки автомобильных трансмиссионных масел, но заменить ею испытания непосредственно на шестернях нельзя. [c.268] Методика предусматривает испытание масел на четырехшариковой машине трения. Применяют машины двух типов одну из них главным образом для оценки противоизносных свойств масел, другую —для оценки противозадирных свойств. Принцип работы обеих машин трения одинаков, однако на второй можно прикладывать к шарикам ббльшие нагрузки. [c.268] При оценке противозадирных свойств первое испытание проводят под нагрузкой 40 кГ, а последующие каждое длительностью 10 сек при нагрузке, постепенно увеличивающейся до сваривания шариков. В результате составляют таблицу, в которую вносят средние значения следов износа на трех нижних шариках для каждой нагрузки, величину которой (40,45, 50,56 кГ и т. д.) проставляют заранее. Диаметр следа износа следует замерять в двух направлениях параллельно и перпендикулярно к полоскам на поверхно сти следа. [c.268] В машине трения Almen стальной вал диаметром 6,35 мм установлен между двумя стальными полуподшипниками (рис. 16). [c.269] Вал в машине трения Falex крепится бронзовым штифтом. Этот штифт при сваривании вала с плашками срезается. Нагрузку, при которой это происходит, принимают за нагрузку, вызывающую задир. Машину используют в некоторых лабораториях, но методика работы на ней стандартной не считается. [c.269] Для исследования противоизносных и противозадирных свойств смазочных масел используют самые различные приборы и методы. Хотя они не получили статуса стандартных, полезно познакомить читателей с замечаниями различных исследователей. В ряде исследований использовались трущиеся пары, не похожие на шестерни, в частности металлические диски или ролики. Кью [17] полагает Условия работы масла е роликах и шестернях принципиально одинаковы, различие носит только количественный характер . [c.270] При определении мгновенного коэффициента трения зубьев шестерен Бенедикт и Келли [2] использовали роликовую машину трения, в которой строго моделировали любые условия, характерные для контакта различных шестеренчатых пар. [c.270] Вернуться к основной статье