ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазка зубчатых передач, используемых в различных механизмах и машинах из "Редукторные и трансмиссионные масла" Охватить вопросы смазки машин всех типов и размеров, в которых имеются зубчатые передачи, почти невозможно. Поэтому мы ограничимся рассмотрением наиболее важных вопросов, возникаюилих в связи со смазкой в различных отраслях промышленности. [c.358] Необходимо постоянно помнить, что основным руководством для смазки являются гарантийные рекомендации завода-изготовителя. Отклонения от этих рекомендаций возможны только с согласия последнего. Однако не менее существенную помощь могут оказать и изготовители масел, имеющие большой опыт и располагающие соответствующими данными. [c.358] Более подробные сведения относительно смазки зубчатых передач, используемых в машинах некоторых конкретных типов или отраслях промышленности, можно получить в литературе, ссылки на которую даны в тексте. [c.358] Поэтому можно рассматривать одновременно вопросы смазки всех трех указанных классов автомобилей с учетом специфических особенностей каждого из них. [c.359] Прежде всего необходимо остановиться на вопросах смазки щестерен в коробках передач и ведущих мостах автомобилей, так как эти узлы являются наиболее ответственными. Позже рассмотрены также вопросы смазки и других редукторов, имеющихся в автомобилях. [c.359] Агрегаты трансмиссии легковых и грузовых автомобилей и автобусов смазывают в основном разбрызгиванием или окунанием в масляную ванну, частично используя принудительную подачу. Размеры агрегатов стремятся свести к минимуму и, следовательно, для их смазки требуется небольшое количество масла. [c.359] залитые в агрегаты трансмиссии, служат для многих целей, но основное их назначение состоит в предотвращении износа шестерен и охлаждении трущихся частей. Предупреждение износа (об этом говорилось в предыдущих разделах) достигается благодаря образованию на поверхностях трения нленки чистого масла или масла с противозадирной присадкой. Масло в агрегатах трансмиссии автомобилей снимает тепло с вращающихся шестерен и переносит его к внутренним стенкам картера. От стенок картера тепло передается в окружающую атмосферу радиацией. Такой способ охлаждения щестерен эффективен далеко не всегда, особенно если картер редуктора снаружи покрыт пылью и грязью. Именно этим объясняется то обстоятельство, что температура масла в агрегатах трансмиссии (особенно в грузовых автомобилях повышен- ной грузоподъемности и автобусах) достигает 120—150°С, вызывая чрезмерное окисление масла. [c.359] Тем не м0нее к изготовителям трансмиссионных масел часто обращаются с просьбой разработать смазочное масло, обеспечивающее надежную смазку самых напряженных щестеренча-тых агрегатов, в том числе с гипоидными шестернями. [c.360] Выбор трансмиссионных масел. Почти все заводы, выпускающие автомобили, составляют спецификации на трансмиссионные масла, применяемые на той или иной модели. Как правило, потребители масел придерживаются этих рекомендаций завода-изготовителя. Поэтому сведения относительно рекомендуемых смазочных масел не только широко публикуют в различных инструкциях, руководствах -и бюллетенях для потребителей, но и вывешивают на стенах станций обслуживания и отделов по эксплуатации автомобилей. [c.360] Кроме того, в различных руководствах и картах смазки можно найти и другие обозначения трансмиссионных масел. Все сведения, приводимые в рекоме1Ндациях, вплоть до примечаний и сносок, следует учитывать при работе с маслами. Например, может потребоваться трансмиссионное масло, отвечающее требованиям армейских спецификаций М1Ь-Ь-2105 или М1Е-Ь-2105В. Многие трансмиссионные масла, предлагаемые на станциях обслуживания, отвечают этим требованиям, но они могут быть обозначены как ЕР, 0Ь-4, НР и МР. В таких случаях может быть сделана оговорка о том, что ОЬ-4 является обозначением условий эксплуатации по АР1 н что масла под этим шифром обычно обладают лучшими эксплуатационными свойствами, чем масла, отвечающие требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105. [c.360] Противозадирные масла, как правило, совместимы друг с другом, поэтому вовсе необязательно, чтобы добавляемое свежее масло было того же состава, что и масло в картере агрегата трансмиссии. Более того, если Приработка окончилась, а масла в картере недостаточно и отсутствует противозадирное масло, в картер без всякого ущерба по отношению к шестерням можно долить небольшое количество чисто нефтяного масла. Прибегать к таким мерам следует лишь в крайних случаях, и если имеется соответствующее противозадирное масло, необходимо разбавленное масло из картера агрегата слить и залить в него масло, записанное в карте смазки. [c.361] Для коробок передач с ручным управлением противозадирные масла не требуются. Такие масла иногда применяют, желая упростить обслуживание автомобилей. Более подробно об этом сказано в разделе, посвященном выбору масел для грузовых автомобилей. [c.361] Выбору универсального масла для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей препятствует ряд обстоятельств. Во-первых, сразу после создания универсального трансмиссионного масла конструкция механизмов автомобилей может быть усовершенствована или изменена, что приведет к необходимости изменить состав масла. Во-вторых, не все эксплуатирующие организации получают одинаково положительные результаты при использовании универсальных масел. К изложенным выше соображениям можно добЗ Вить, что вряд ли целесообразно применять более дорогие универсальные масла в тех случаях, когда в агрегатах трансмиссии вполне работоспособны существующие масла. [c.361] Так как требования к трансмиссионным маслам постоянно меняются, то организации, занятые эксплуатацией и обслуживанием автомобилей, стремятся к тому, чтобы применяемые ими масла были самыми современными. [c.361] В настоящее время вязкостно-температурные свойства большинства трансмиссионных масел доведены до такого уровня, что только в крайних случаях, например в районах с ярко выраженным континентальным климатом, необходимо производить сезонную смену (масла. В ассортименте выпускаемых ныне масел имеются также и загущенные масла. Министерство обороны США рекомендует применять в арктических условиях транс-миосионное масло, обладающее исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и примерно соответствующее маслу SAE 75. Гражданские организации для таких усло вий предпочитают разбавлять масло небольшим количеством моторного масла SAE 5W или керосином. При этом делается оговорка, что с наступлением теплой погоды необходимо разбавленное масло заменить маслом соответствующего сорта. [c.362] Таким образом, по предлагаемой SAE схеме масла летнего сорта можно иапользовать до температуры окружающего воздуха, равной 0°С, после чего требуется заменять это масло менее вязким. [c.362] Масла для коробок передач автомобилей. Как правило, для коробок передач легковых автомобилей требуются масла более низкой вязкости, чем для ведущих мостов. Для смазки коробок передач с ручным переключением скоростей в автомобилях, выпускаемых в США, чаще всего рекомендуют масло SAE 80, а для ведущих мостов — масло SAE 90. Иногда для смазки коробок передач предлагают даже масло для ГМКП. [c.362] Вернуться к основной статье