ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние редукторных масел на неметаллические материалы из "Редукторные и трансмиссионные масла" Если удается зафиксировать возникновение тех или иных повреждений шестерен на начальной стадии, можно принять меры по их устранению, чтобы избежать выхода редуктора из строя. Некоторые из этих признаков перечислены в табл. 75. [c.488] Причиной тех или иных повреждений деталей редуктора могут быть следующие недостатки в качестве масла или в способах его применения. [c.490] Некачественное редукторное масло. Несмотря на существование системы технического контроля, некачественное масло все же иногда попадает к потребителю и применяется им. К счастью, такие случаи редки. Но каждый факт поставки некачественного масла, если только у потребителя возникают сомнения, подлежит тщательному расследованию. [c.491] Пересортица масел возможна лишь при случайной ошибке, но тем не менее ее следствием являются нарушения в работе редуктора. Затаренное масло может быть и качественным, но относиться к худшему сорту или совсем другому типу. Специалисту, для того чтобы обнаружить пересортицу, иногда бывает достаточно самого поверхностного анализа масла. Например, при отсутствии в масле противозадирной присадки существенно изменяется запах масла. Если не удается установить сорт масла при осмотре, необходимо отобрать пробу и передать ее в лабораторию для детального анализа. [c.492] Механические примеси в затаренном масле. Если в чистую тару заливают фильтрованное редукторное масло и эту тару с маслом хранят, соблюдая соответствующие правила, то вероятность попадания в такое масло загрязняющих примесей крайне мала. Однако, несмотря на все меры предосторожности, загрязнения в масле иногда обнаруживают. Поэтому целесообразно рассмотреть, как загрязняющие примеси попадают в масло. [c.492] Одним из источников загрязнения является тара. Если новые канистры или бочки хранят в пыльном месте с открытыми крышками или вынутыми пробками, то в них может собраться некоторое количество грязи. Кроме того, при большой влажности воздуха внутренние полости незаполненной тары начинают корродировать. Корродирует и частично заполненная тара, в частности, крышки и стенки выше уровня масла. Причиной коррозии являются пары, содержащие компоненты противозадирных присадок. [c.492] Если редукторные масла заливают в отремонтированную тару, масло может быть загрязнено продуктами коррозии, образующимися под действием влаги, оставшейся в ней после зачистки. В других случаях в этой таре может оставаться некоторое количество щелочной промывочной жидкости. [c.492] Совершенно очевидно, что тара с маслом должна быть закрыта. При открытых крышках попадание в масло загрязнений неизбежно. [c.493] Коррозия редукторов. В большинстве случаев коррозия деталей редукторов проявляется в виде ржавления. Практически единственной причиной ее служит попадающая в масло влага. При циркуляционной системе смазки подавляющая часть воды отделяется от масла в баках-отстойниках. Тем не менее при суфлировании картеров некоторое количество влаги вновь непрерывно поступает в масло. Содержание воды в масле может увеличиваться, например, в редукторах подвесных лодочных моторов или в холодильниках, используемых в циркуляционных системах смазки и не испытывающих повышенного давления со стороны масла. [c.493] Ржавлению могут подвергаться все детали редукторов, но чаще всего ее признаки обнаруживают на деталях, расположенных выше уровня масла. Для предотвращения ржавления разработаны защитные присадки, добавляемые обычно к турбинным и универсальным трансмиссионным маслам. Утверждают, что защитными свойствами обладает свинцовое мыло, добавляемое к этим маслам для других целей. [c.493] Таким образом, для защиты деталей редукторов от ржавления необходимо по возможности исключить попадание в редуктор влаги и применять масла с защитными присадками. [c.493] Некоторые из применявшихся в прошлом противозадирных присадок выделяли свободный хлористый водород или сероводород, под действием которых металл корродировал. Из других присадок при их взаимодействии мог выделяться водород, в среде которого поверхность металла также способна корродировать. Причем зафиксировать это явление было крайне трудно оно определяется реакционной способностью присадок и присутствием в масле влаги, особенно соленой воды. Хотя применяемые в настоящее время противозадирные присадки более стабильны, все же при появлении признаков коррозии следует проверить, не являются ли эти присадки их источником. Других причин ржавления в этом случае можно не искать. Естественно, при совместном действии влаги и противозадирных присадок коррозия усиливается. [c.493] В некоторых отраслях промышленности, например бумагоделательной и сталеплавильной, по условиям технологии невозможно исключить попадание воды в редукторное масло. В этом случае можно использовать защитные присадки в соответствующей концентрации. [c.494] Как показано ниже, при увеличении кислотности смазочных масел они могут стать коррозионно-агрессивными. В подобных случаях следует применять более стабильное масло либо добавлять к используемому маслу более эффективные антиокислительные присадки. Кислотность не является свойством, присущим только работавшим минеральным маслам. Синтетические масла также срабатываются при образовании в них кислых соединений. [c.494] Усиленное вспенивание редукторных масел. Причиной чрезмерного пенообразования в картерах зубчатых редукторов является попадание в масло воздуха и особенно воды. Образование воздушно-масляных эмульсий связано с особенностями конструкции редукторов и условиями их эксплуатации. Быстрота гашения пены зависит от состава масла, а также от специальных мер, устраняющих причины ее образования. Для борьбы с пенообразованием к большинству редукторных и трансмиссионных масел добавляют противопенные присадки. Кроме того, пенообразование снижают, уменьшая количество воздуха, попадающее в масляную систему. Для этого увеличивают герметичность системы и, подбирая уровень масла в картере, устраняют возможность интенсивного перемешивания масла с воздухом вращающимися шестернями. [c.494] Пена образуется также, если в редукторном масле имеется вода, а рабочая температура масла близка к температуре кипения воды. Если устранить источники попадания воды в масло и удалить из масла ранее попавшую в него воду, то пенообразование прекратится. [c.494] Представляет интерес опыт по защите масла от попадания в него воды, накопленный при эксплуатации редукторов паровых турбин. Картеры этих редукторов связаны с атмосферой. Для того чтобы не допустить проникновения в картер паров воды, в вентиляционной трубке устанавливают силикагелевый патрон. [c.494] Однако этот метод эффективен только в том случае, если силикагель периодически освежать или высушивать. [c.494] Воздух, засасываемый в систему циркуляции масла, также может быть источником интенсивного пенообразования. Если уровень масла в картере низок, воздух засасывается откачивающей помпой вместе с маслом. Такое явление свидетельствует либо об излишней производительности помпы, либо о чрезмерной откачке масла из картера редуктора. Неплотности на линии всасывания способствуют проникновению воздуха в систему смазки. Воздух может также поступать в картер через уплотнения валов, когда в картере редуктора создается разрежение. Во избежание этого необходимо усилить суфлирование картера. [c.495] Процесс подачи масла в систему циркуляции в свою очередь может быть источником пенообразования. Масло должно поступать в расходный бак по трубке, расположенной ниже уровня масла, чтобы исключить его разбрызгивание. Кроме того, если масло подают к шестерням с очень большой скоростью, оно сильно разбрызгивается. Маловязкие масла менее склонны к пенообразованию. Чем выше рабочая температура масла, тем быстрее разрушается образовавшаяся пена. Поэтому при повышенном пенообразовании в первую очередь необходимо проверить, не является ли слишком низкой температура масла, поступающего в редуктор. [c.495] Вернуться к основной статье