ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Гуммирование железнодорожных цистерн с применением открытой вулканизации из "Технология гуммирования химической аппаратуры Издание 2" Для гуммирования цистерн необходимо провести следующие подготовительные работы. [c.79] Хорошая адгезия обкладки к поверхности металла, как, известно, во многом зависит от чистоты его поверхности. Поэтому поверхность цистерны обрабатывают паром для удаления с металла различных жировых, масляных и других загрязнений, затем подвергают пескоструйной очистке. Как правило, обработку паром проводят до снятия цистерны с железнодорожной платформы, впуская в нее пар давлением 2,5—3 ат. Длительность обработки цистерны паром зависит от характера и степени ее загрязнения и обычно составляет 2—4 ч. [c.80] При сильном загрязнении металла жирами или маслами рекомендуется перед обработкой металла паром очистить его органическими растворителями, для чего поверхность металла протирают тканью, предварительно смоченной в бензине (ГОСТ 443—56), обезжиренную таким образом цистерну снимают с платформы и передвижным краном подают в цех гуммирования. [c.80] Очистку поверхности, подлежащей гуммированию, производят пескоструйным (дробеструйным) аппаратом, причем рабочий— пескоструйщик — находится внутри цистерны в шланговом противогазе и в спецодежде. По окончании очистки из цистерны убирают скопившийся в ней песок и всю поверхность обдувают струей сжатого воздуха. При выполнении этих операций обязательно должна работать вытяжная вентиляция. [c.80] Нанесение клея производят волосяными кистями на свежеотпескоструенную поверхность металла. Перед этой операцией цистерну устанавливают на рольганги, обеспечивающие свободное вращение цистерны вокруг своей оси, подключают вытяжную вентиляцию и заземляют (медным проводом сечением 10 мм ) корпус цистерны и мотор вентилятора. Вытяжная вентиляция необходима для непрерывного удаления паров растворителя из цистерны. Вентиляцию обычно подключают через сливной штуцер, вваренный в нижнюю часть цистерны. Мощность вентиляции должна быть рассчитана на обеспечение 6—8-кратного обмена воздуха в час. Заземление цистерны требуется для отвода зарядов статического электричества, которые могут возникнуть при трении волосяной кисти по металлической поверхности. [c.80] На рис. 33 и 34 показаны лишь наиболее ответственные заготовки. [c.81] Заготовки для днищ (см. рис. 33) делают в виде круга, который может состоять из двух или трех полос каландрованной смеси в зависимости от их ширины. При этом образуемый ими стыковой шов следует тщательно прикатывать. Диаметр таких заготовок определяют в соответствии с диаметром цистерны. [c.81] Заготовки для корпуса цистерны (см. рис. 34) приготовляют из каландрованных листов (достаточной длины для всего корпуса цистерны) с таким расчетом, чтобы их концы могли быть склеены встык со срезами заготовок в виде кругов, расположен-иых на обоих днищах цистерны. [c.81] Дефекты на поверхности металла в виде незачищенных швов, образованных в результате заваривания трещин и сквозных отверстий в теле цистерны, острых и прямых углов выравнивают соответствующими заготовками, приготовленными из резины марки Д-10. Такое выравнивание поверхности возможно лишь после нанесения клея на всю поверхность металла. [c.82] На рис. 35 показаны некоторые способы выравнивания поверхности сварного шва в углубление вставляют соответственно вырезанную из дублированного листа резины заготовку, которую тщательно прикатывают к металлу конусообразным роликом. Наиболее сложные неровности выравнивают густым эбонитовым клеем или специальной пастой. [c.82] Резиновые заготовки предварительно промазывают тонким слоем клея и после испарения из него растворителя заворачивают в чистую ткань. [c.83] расположенной на одном днище, затем рулон медленно раскатывают с таким расчетом, чтобы ткань, как и при распределении первой заготовки, находилась между металлом и заготовкой. [c.84] На рис. 38 и 39 показана взаимное соединение заготовок с образованием стыковых швов. [c.84] Последующая работа по гуммированию корпуса цистерны протекает аналогично описанному выше процессу. Далее следует гуммирование колпака, представляющего собой цилиндр, вваренный своим основанием в тело корпуса цистерны. Он располагается или в центре корпуса, или несколько сдвинут в сторону. [c.84] Сначала гуммируют корпус, затем крышку колпака. На рис. 40 представлены необходимые для этой цели резиновые заготовки. [c.84] После гуммирования корпуса колпака и его верха наносят заготовку на люк и штуцер, расположенный наверху колпака. [c.84] На фланцах люка и штуцера следует усилить обкладку приклеиванием резинового круга на фланец люка и резиновой шайбы на штуцер. Обкладка колпака требует наибольшего внимания, главным образом с точки зрения правильного распределения заготовок и правильной и последовательной прикатки резины к металлу, а также соединения заготовок между собой. [c.85] Для гуммирования второй половины цистерны последнюю поворачивают на 180° вокруг своей оси. Перед этим, однако,, полезно проверить качество обкладки первой половины цистерны искровым индуктором и при обнаружении дефектов немедленно их ликвидировать. Перед поворотом цистерны на рольгангах необходимо отключить вытяжную вентиляцию. На рис. 41 показано положение цистерны после гуммирования первой половины. [c.85] Второй этап — гуммирование второй половины цистерны. Процесс гуммирования другой половины цистерны аналогичен процессу, описанному для первой половины. [c.86] Третий этап — нанесение резино-этинолевого лака. Эта операция заключается в 3—4-кратном промазывании поверхности резины указанным лаком. Первый слой лака втирается щетинной кистью в толщу резины, остальные слои наносятся обычным путем. Следует отметить, что лак наносят лишь на полихлоро-преновую обкладку. [c.86] Вернуться к основной статье