ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Бензины и другие моторные топлива (перевод Рудина) из "Технология переработки нефти" Моторные топлива в основном состоят из низкокинящих фракций нефти. Первоначально конструкция автомобильных двигателей позволяла использовать дистилляты, выкипающие до 200— 220° С значительно большее внимание приходилось уделять вопросам запуска двигателя и его равномерной работе. По мере усовершенствования двигателей приобрели важность и другие свойства топлив — антидетонационные характеристики, химическая стабильность, возможность регулировать испаряемость. Изменения в характере двигателей и топлив, разумеется, взаимосвязаны, но все-таки, как правило, топлива приспосабливались для того, чтобы удовлетворить возросшим требованиям двигателей. Впрочем, если бы возникло такое положение, когда начала бы ощущаться нехватка топлив, то положение, очевидно, изменилось бы. [c.385] В качестве моторных топлив находят применение различные нефтепродукты те, что обычно называются бензин , жидкие газы как правило, пропан и бутан), керосин и легкий газойль — топливо турбореактивных двигателей и автомобильных дизелей. Некоторые реактивные двигатели используют в качестве топлива широкую фракцию, в состав которой входит бензин и керосин. [c.385] Бензином называется смесь углеводородов, выкипающих в пределах от 40 до 220° С и получаемых либо непосредственно из нефти и природного газа, либо в результате термического или каталитического крекинга. На состав прямогонных и полученных легким крекингом продуктов сильно влияет природа сырья, из которого они нолучеры. Так, в составе бензиновых фракций пенсильванских, А1ичиганских и мексиканских нефтей много парафиновых углеводородов, а бензины, получаемые перегонкой нефтей Западного побережья и некоторых советских нефтей, содержат много нафтеновых в свою очередь бензиновые фракции нефтей Калифорнии и Борнео весьма ароматизированы. [c.385] Состав крекинг-бензинов зависит от характера исходного тяжелого сырья. С ужесточением режима термического крекинга или же в тех случаях, когда для получения бензинов использованы каталитические процессы, эта зависимость ослабевает. В составе бензинов содержатся углеводороды с числом углеродных атомов от 4 до 12, но в силу того, что в природе существует большое количество органических соединений с таким количеством атомов углерода, точно определить состав бензинов затруднительно. Возможно существование 661 парафина и 3639 олефинов с указанным выше числом углеродных атомов (1, 2). Кроме того, следует учитывать присутствие всевозможных ароматических и нафтеновых углеводородов количество первых невелико —10—15, но нафтенов с 4—12 углеродными атомами может быть гораздо больше — свыше 800. [c.386] В настоящее время затруднительно сказать, сколько же точно нафтенов действительно содержится в каком-либо конкретно взятом товарном бензине, но измерение стабильности показало, что это число — величина небольшая. [c.386] Наибольший материал по вопросу исследования индивидуального состава прямогонных бензинов накоплен в проекте 6 Американского нефтяного пнститута. Результаты этой работы приведены выше в настоящей книге (см. гл. I). [c.386] Установлено, что некоторые типы углеводородов содержатся в этих бензинах в большом количестве, а остальных соединений немного. Тем не менее выпускаемые промышленностью бензины имеют очень сложный состав, так как приготовляются смешением фракций, полученных из различных нефтей и различными путями (прямой гонкой, крекингом). Кроме того, сырые бензины содержат в небольших количествах органические сернистые компоненты наряду со следами кислородных и азотистых соединений. Последние удаляются при очистке достаточно полно, но избавиться полностью от сернистых соединений обычно пе удается. [c.386] На рис. У1П-1 показано, какие типы углеводородов были найдены в бензинах, полученных различными путями. [c.386] Приготовление бензинов базируется на выделении необходимой фракции тщательной перегонкой. Проблемы, связанные с выделением требуемой бензиновой фракции, одинаковы, по своему характеру, независимо от того, идет ли речь о выделении бензина из продуктов крекинга или о получении его из сырой нефти. Современные перегонные установки получают бензиновую вырезку , соответствующую определенным требованиям как по началу, так и по концу кипения. На практике для того, чтобы обеспечить выкипание узких фракций бензина в определенных температурных пределах, широко используется смешение базовых бензинов с более или менее летучими продуктами. [c.386] Одно время повсеместно применялась сернокислотная очистка крекинг-бензинов. Используя этот метод, можно достдчь заметного улучшения всех упомянутых выше свойств бензина однако наряду с положительныш качествами сернокислотной очистки при ней имеют место значительные потери очищаемого продукта, который переходит в кислый гудрон, а также полимери-зуется. Кроме того, после сернокислотной очистки желательно провести вторичную перегонку одновременно несколько снижается октановое число продукта, поэтому сейчас кислотной очистке подвергаются только высококипящие лигроины с нежелательно высоким содержанием серы и, кроме того, нестабильные. [c.388] Обычно применялась очистка средней жесткости 30—40 г л или, наоборот, так называемый холодный процесс [3, 4]. Очистка проводится при 10° С, и кислота в основном действует как избирательный растворитель удаление серы и требуемая степень очистки достигаются без заметных потерь за счет побочных реакций. [c.388] Сернокислотной очисткой нестабильных окрашенных бензинов удается добиться улучшения цвета. Добиться полной стабильности цвета иногда бывает очень сложно, особенно в тех случаях, когда затруднения возникают при очистке докторским раствором. [c.388] Вернуться к основной статье