ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Источники неисправностей свинцовых аккумуляторов из "Аккумуляторные батареи Издание 4" Автомобильные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей состоят из трех или шести свинцово-кислотных аккумуляторов, заключенных в общий блок из эбонита или битуминозного компаунда. Размеры, устройство батарей, размещение деталей определяются стандартами Общества автомобильных инженеров (SAE). Существует тенденция применять аккумуляторы с тонкими пластинами высокой емкости. [c.452] Размеры и компоновки автомобильных аккумуляторных батарей приведены на рис. 10-37. [c.452] Потребная емкость аккумуляторных батарей колеблется от 90 а ч при 20-часовом режиме разряда для малолитражных легковых автомобилей до 200 а ч при том же режи.ме разряда. На ряде небольших грузовых автомашин используются аккумуляторные батареи от легковых автомобилей. На крупных и тяжелых машинах используются специально разработанные аккумуляторные батареи. [c.452] На автобусах используют как трех-, так и шестиэлементные батареи. Стандарт SAE включает большое количество типов аккумуляторных батарей. Среди них можно найти батареи, применяемые в основном для моторных лодок, тракторов и других самодвижущихся устройств. Для автомобилей обы чно применяют три или четыре типа, охватывающие все нужды автомобильного хозяйства. [c.452] Для малолитражных автомобилей, имеющих нормально только небольшую осветительную нагрузку, размер аккумуляторной батареи определяется мощностью стартера. [c.453] Для автобусов с очень большой осветительной нагрузкой емкость аккумуляторной батареи выбирается по этой нагрузке с учетом мощности генератора. Чем больше разница между располагаемой мощностью генератора и действительной мощностью нагрузки, тем меньшей может быть емкость аккумуляторной батареи. Минимально допустимая емкость проверяется то условиям надежной работы стартера. Аккумуляторные батареи, имеющие смешанную осветительную и стартерную нагрузку, нормируются по двум режимам. [c.453] Первый режим — осветительный — нормируется емкостью при разряде 20-часовым режимом при температуре =32° С до среднего конечного напряжения 1,75 в на элемент. Для автобусов эта емкость нормируется при разряде 4-часовым режимом Новые аккумуляторные батареи должны достигнуть расчетной емкости или ее превысить на третьем или ранее цикле заряд — разряд. [c.453] Второй режим — пусковой — относится только к аккумуляторным батареям легковых и грузовых автомобилей. Этот режим показывает способность аккумуляторной батареи обеспечивать запуск двигателя при неблагоприятных условиях работы при низкой температуре окружающей среды. Эта способность выражается числом минут длительности разряда батареи током 300 а до конечного напряжения на зажимах батареи, равного 1 в на элемент. Начальная температура батареи при таком испытании устанавливается равной —18° С. [c.453] При низкотемпературных испытаниях как часть испытания щроизводится запись напряжения на зажимах аккумуляторной батареи в конце первых 5 сек. Аккумуляторные батареи в зависимости от их типа и размера должны удовлетворять в части времени разряда и напряжения определенным требованиям стандарта Общества автомобильных инженеров. [c.453] Автомобильные аккумуляторы батареи должны также отвечать определенным требованиям стандарта в части срока службы. Срок службы нормируется числом циклов заряд — разряд. Требуемое число циклов в зависимости от емкости и типа аккумуляторных батарей колеблется от 234 до 500. Испытания на срок службы описаньи в гл. 9. [c.453] Положительный вывод (малый диаметр). 17,.. . [c.456] Минимальная длина конуса. [c.457] Полярность выводов обозначается знаками +) плюс и (—) минус. [c.457] Соединения выводов между собой осуществляются соединительными полосами. [c.457] Применяется значительное количество типов соединителей. Наличие заметного сопротивления в месте соединения может ограничить величину тока, развиваемого батареей при пуске двигателя. Поэтому соединение должно быть тщательно выполнено. При наличии переходного сопротивления в местах соединения аккумуляторная батарея сможет обслужить нужды освещения и другие нужды, однако запуск двигателя будет или затруднен, или вообще невозможен. [c.457] Смазку следует применять нейтральную. Некоторые смазки, как оказалось, способствуют коррозии. Количество патентов на конструкции выводов и способы предотвраше-ния коррозии оказалось неожиданно большим. [c.458] Конструкция. Автомобильные аккумуляторы собираются из намазных пластин. Пластины припаиваются к соединительным полосам, образуя группы. Обычно число пластин в элементе не менее 13, из них шесть положительных и семь отрицательных. [c.458] Большие аккумуляторы могут иметь до 25 пластин. Размеры пластин разнообразны. Обычны пластины 143 мм в ширину, 125 мм в высоту и толщиной 2 мм и менее. [c.458] Для этих аккумуляторов обы1ЧНо применяются деревянные сепараторы, иногда они комбинируются с обоймами из перфорированной или пористой резиньи. В некоторых случаях деревянные сепараторы заменяются сепараторами из других материалов, например сепараторами из пластмассы или из пористой резины. [c.458] Электролит аккумуляторов представляет собой раствор серной кислоты. Удельньш вес 1Электролита в полностью заряженном аккумуляторе равен 1,260—1,280. В полностью разряженном аккумуляторе удельный вес электролита падает до 1,140. [c.458] Вернуться к основной статье