ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для дизелей наземных мйшин из "Зарубежные масла и присадки" О взаимозаменяемости масел различных нефтяных компаний для автомобильных бензиновых двигателей можно судить по данным табл. 5. [c.15] Моющий потенциал (определяемый по ГОСТ 10734—64) зарубежных масел группы S для автомобильных бензиновых двигателей при 250 °С достигает 80—90%, однако при 350 °С он равен 0. [c.15] Дальнейшее улучшение качества масел для автомобильных бензиновых двигателей в США и западноевропейских странах в основном направлено на повышение их термической устойчивости, моюще-диспергирующих и противоизносных свойств. Это, в первую очередь, обусловлено тенденцией к увеличению сроков смены масла в двигателе. Так, в 1970 г. в США автомобилестроительные компании рекомендовали заменять масло в автомобильных бензиновых двигателях преимущественно через 7000—10000 км пробега или не реже одного раза в 3—6 месяцев. В 1977 г. рекомендуемые сроки смены масла возросли до 13 000—18 000 км (или не реже одного раза в год). В ближайшем будущем сроки смены масла в автомобильных бензиновых двигателях возрастут до 20 ООО— 27 000 км (или не реже одного раза в два года) [15, 18, 19]. [c.19] Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. [c.19] Улучшение противоизносных свойств масел для автомобильных бензиновых двигателей преследует и другую цель — снизить износ вкладышей подшипников, поршневых колец и гильз цилиидров, что должно способствовать увеличению моторесурса двигателя. [c.19] В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19] Рекомендации дизелестроительных фирм США по применению масел различной вязкости также не идентичны (табл. 6). Они не совпадают и с приведенными рекомендациями фирмы Ford по применению моторных масел в автомобильных бензиновых двигателях (см. с. 13). Это свидетельствует об определенной специфике условий работы масла в каждом из указанных двигателей и различном подходе разных фирм к своим рекомендациям. [c.20] Анализ температурных условий работы масла в дизелях для наземной техники, выпускаемых западноевропейскими фирмами [25, 26], свидетельствует о колебании температуры масла в картере в основном в пределах 100—140 °С в зоне расположения деталей привода клапанов температура несколько ниже (100— 125 °С), а в зоне первого поршневого кольца достигает 200—250 °С (в отдельных конструкциях 275°С). [c.22] Ожидается, что в новых моделях дизелей температура в зоне первого поршневого кольца в среднем возрастет на 10 С, а в картере и в зоне механизма привода клапанов, по-видимому, на 5-15 С. [c.22] Предполагаемое ужесточение условий работы масла в дизелях потребует повышения термической устойчивости моторных масел и содержащихся в них присадок. Кроме того, в ближайшие годы за рубежом в области химмотологии дизельных масел придется уделить внимание [15, 25, 26] пригоранию поршневых колец (в дизелях с наддувом), повышенно.му износу канавок поршня и поршневых колец, а также задиру колец (во всех типах дизелей). В дизелях, при работе которых в масло попадает много сажи, могут возникнуть затруднения в связи с загустеванием масла — это приведет к необходимости досрочной смены масла считается, что содержание сажи в масле не должно превышать 67о [26]. [c.22] Вернуться к основной статье