ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Форма и материал гирь из "Измерение массы, объема и плотности" Для того чтобы гири как можно меньше подвергались коррозии, их поверхность должна быть по возможности наименьшей. В связи с этим идеальной формой гирь был бы шар, как геометрическое тело, которое при заданном объеме (массе) имеет наименьшую поверхность. Однако по ряду причин, главным образом технологического характера, гирям образцовым и общего назначения массой от 1 г до 2 кг придана форма прямого цилиндра с головкой (рис. 132, а), а гирям массой 5 кг и выше — форма цилиндра с головкой (рис. 132,6) или дужкой (рис. 132, в). [c.198] Размеры гирь выбраны по правилу й Н, и Я Я1= 1,6-ь2,0. При таком соотношении размеров цилиндрические гири имеют поверхность, наиболее близкую к поверхности шарообразных гирь. [c.198] В целях поддержания стабильности массы во времени гири классов I и 2 изготовляют из коррозионноустойчивых материалов. Помимо этого материал гирь указанных классов должен быть антимагнитным, так как взаимодействие между магнитными полями гирь и стальными деталями весов может привести к ошибкам при взвешиваниях. [c.199] Гири класса 3 и ниже могут быть изготовлены как из коррозионноустойчивых материалов, так и нз обычных латуни, чугуна и стали, но в последнем случае они должны иметь антикоррозионное покрытие. [c.200] Материалы, применяемые для изготовления гирь различных классов, указаны в табл. 14. [c.200] Помимо металлических граммовых гирь в СССР применяются граммовые керамические гири классов 4 я 5 (рис. 134). Для отличия гири класса 4 имеют белый цвет, а гири класса 5 — коричневый. Отношение Я Д = 1,4 1,0. [c.200] Миллиграммовые гири имеют форму проволочек и пластинок (рис. 135), рейтеры делают по формам, приведенным на рис. 136. Гири-рейтеры изготовляют из материалов, указанных для миллиграммовых гирь соответствующего класса. [c.200] Условным гирям придана форма прямого цилиндра с вырезами по радиусу (рис. 137) и отношением Н 0=1 3, применяемый материал — чугун. [c.200] Образцовые гири массой 20 кг, служащие для поверки нерав-ноплечнх весов, имеют форму прямого параллелепипеда (рис. 138). [c.200] На образцовых гнрях массой 500 кг и выше мы остановимся несколько подробнее, так как нх форма и размеры не приведены Б ГОСТ 12656—67. [c.201] Гиря массой 2000 кг (рис. 140) представляет собой прямой параллелепипед 3, отлитый из чугуна. На верхней поверхности его имеются углубления для скоб 2, служащих для захвата гири крюком крана при подъеме и спуске ее на тележку весоповерочного вагона. На торцевой поверхности имеется подгоночная полость, закрываемая крышкой 1 на винтах. Один из винтов закреплен пробкой из цветного металла для нанесения на нее государственного клейма. [c.202] Поверхность чугунных гирь класса 4 или 4-го разряда рекомендуется покрывать слоем краски следующего состава (в весовых частях) олифа — 100 скипидар — 10 сажа — 1 барат (или перекись) марганца — 2. [c.204] Краску приготовляют следующим образом. Мелко размолотый барат марганца растирают с сажей и небольшим количеством олифы. Затем размешивают с остальной олифой, после чего прибавляют скипидар. Окрашенные гири высушивают в сушильном шкафу при =100—150° С. [c.204] Тележка (рис. 141) весоповерочного вагона, являющаяся одновременно гирей массой 2 т (масса весоповерочной тележки 20004-0,2 кг) представляет собой двухосную вагонетку грузоподъемностью 40 т. Расстояние между осями тележки (продольная база) 980 мм. Тележка снабжена электродвигателем и редуктором, с помощью которых она может перемещаться со скоростью 30 м/мин. Напряжение переменного тока, питающего двигатель тележки, 220/380 В. [c.204] Контрольная весовая платформа массой 25 т (рис. 142) представляет собой обычную двухосную железнодорожную платформу 1, загруженную чугунными грузами, уложенными на поперечные балки платформы. Грузы имеют впадины, которыми они садятся на балки, вследствие чего при движении поезда грузы не смещаются. Грузы закрыты кожухом 3 из листовой стали, предохраняющим их от атмосферных осадков и загрязнения. С торцевой стороны (или с обеих сторон) в платформе имеется тарировочная камера 2, закрываемая крышкой 4. Крышка снабжена устройством 5 для пломбирования камеры после поверки. Масса платформы равна 25000-Ь5 кг при буксах, полностью заполненных смазкой. [c.204] При поверке весов большой грузоподъемности (вагонных) контрольную весовую платформу ставят в восемь положений по длине платформы (постепенно сдвигая). При этом в каждой паре рычагов возникают усилия, указанные в табл. 15. [c.204] Из таблицы видно, что эти нагрузки явно недостаточны, так как при взвешивании 4-осного вагона возникают усилия порядка 40 т. [c.204] В целях увеличения сосредоточенной нагрузки используют домкраты (рис. 143), при помощи которых приподнимают платформу над рельсами на высоту 3—5 мм. В результате этого нагрузка на каждую пару рычагов, передаваемая через домкраты, увеличивается до 25 т. Но все же масса такой платформы с домкратами недостаточна для поверки современных весов. Кроме того, для передвижения и подъема платформы приходится затрачивать много мускульной энергии. [c.204] Примечание. При расчете нагрузок принято, что нагрузка от первой колесной пары (справа) равна 12 т, от второй —13 т и большая, и малая платформы имеют по три пары рычагов. Продольная база платформы Ь = 3900 мм. [c.206] В СВЯЗИ С этим была разработана конструкция самоходной платформы массой 40 т. По центру платформы устанавливается тележка, аналогичная по устройству описанной выше тележке весоповерочного вагона (см. рис. 141). В пути тележка приподнята над рельсами на высоту 150 мм, а при поверке она опускается на рельсы. С помощью четырех домкратов, приводимых в движение электродвигателем, платформа поднимается над рельсами на высоту 3—5 мм, и, таким образом, на каждую пару рычагов воздействует нагрузка 40 т. Помимо этого платформа обладает тем преимуществом, что при ее передвижении по весам и подъеме на домкратах не надо применять мускульной энергии. [c.206] Вернуться к основной статье