ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Электротензометрические весы для взвешивания вагонов на ходу из "Измерение массы, объема и плотности" Отсутствие в электромеханических весах жесткой кинематической связи между весоизмерительным упругим элементом и регистрирующим прибором, а также возможность присоединять к регистрирующей аппаратуре печатающие, суммирующие устройства позволяют использовать эти весы в автоматических линиях с целью автоматизации процесса взвешивания на железнодорожном транспорте и значительного сокращения времени оформления сопроводительной документации. Электротензометрические вагонные весы для взвещивания на ходу разрабатывают в настоящее время в СССР и за рубежом. В качестве примера могут быть приведены показанные на рис. 233 электротензометрические весы для автоматического взвешивания одиночных вагонов на ходу одной из зарубежных фирм. [c.360] Взвешивание на этих весах возможно при скорости движения вагонов 4—6 км/ч. В весах имеются две грузоприемные платформы 1 и 6 длиной 22,5 м для взвешивания соответственно груженых и порожних вагонов. Эти платформы устанавливают перед пунктом погрузки 8 и после него (по ходу движения), при этом каждая платформа опирается на восемь тензорезисторных датчиков 7, помещенных в герметические корпуса. Концевые тензорезисторные датчики оборудованы конечными выключателями. Регистрирующий прибор 4 и печатающая машинка 3, соединенные экранированным кабелем 5 с датчиками, могут быть удалены на значительное расстояние от весов и помещены в товарной конторе 2. [c.360] Настил платформы, состоящей из двух продольных и четырех опорных поперечных балок, соединенных болтами, изготовлен из листовой стали. Нагрузка от опорной поперечной балки 9 передается на тензорезисторный датчик 7 через трехшаровую подвижную самоцентрирующуюся опору 10. Датчик установлен на стальной опорной плите 11, лежащей на тумбе фундамента 12. Регистрирующий прибор снабжен двумя шкалами первая с диапазоном измерения до 100 т служит для визуального определения массы тары порожних вагонов, вторая с диапазоном измерения от 100 до 200 т — для определения массы брутто груженого вагона. [c.362] Данные о массе грузов поступают с помощью считывающего устройства на дешифратор, связанный со счетной машиной и печатающим устройством. Информация снимается с помощью кодовых дисков, укрепленных на стрелках указательного прибора. [c.362] Масса груза нетто подсчитывается автоматически счетной машиной по полученным данным о массе брутто и таре вагона и суммируется. Отпечатанное на ленте суммарное значение массы груза нетто, прошедшего через весы, может быть выдано по истечении любого интервала времени. [c.362] Допускаемая погрешность взвешивания (по каталожным данным) 0,25%. [c.362] Как и автомобильные весы, существующие рычажные вагонные весы могут быть переоборудованы путем встраивания в грузоприемный механизм весового тензорезисторного датчика (рис. 234), что позволит использовать весы для потележечного взвешивания сцепленных вагонов на ходу. На рис. 234 изображен момент наезда тележки 2 вагона 3 на платформу весов с коромысловым указательным прибором 4 и регистрирующим устройством 5 для регистрации сигнала тензорезисторного датчика 6, встроенного в рычажную грузоприемную систему 1 весов. [c.362] Вернуться к основной статье