ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Спецификации и фактическое качество масел для механических трансмиссий из "Зарубежные масла и присадки" Масла без присадок типа 0Ь-1 применяют в настоящее время весьма ограниченно. Иногда они служат для смазки механических коробок передач с ручным переключением, эксплуатируемых при невысоких оборотах, малых нагрузках и температуре масла, не превышающей 50—70 °С. В качестве примера в табл. 39 приведены спецификации на подобные масла одного из штатов и двух машиностроительных фирм США [Г]. По этим спецификациям запрещается вводить в дистиллятное масло добавки животных и растительных масел, а также использовать в качестве присадок наполнители. [c.86] Вязкость кинематическая 99°С, mmV . ... [c.87] Коррозия в присутствии влаги. Защитные свойства. . . . Коррозия бронзы и стали. Противозадирные свойства на машине трения Тимкен, нагрузка на рычаге, Н, не менее. [c.87] В качестве присадок к рассматриваемым маслам чаще всего добавляют обескисленный животный жир или некоторые растительные жиры, а также свинцовое мыло. [c.87] Масла типа GL-3 ранее широко применяли в ведущих мостах автомобилей со спирально-коническими главными передачами и в механических коробках передач с ручным переключением скоростей. Наряду с другими функциональными присадками они содержали не очень эффективные противозадирные присадки, приравнивающие их по нротивозадирным свойствам к маслам типа GL-2. В течение последних 30 лег масла типа GL-3 постепенно вытеснялись трансмиссионными маслами универсального типа, способными успешно работать в любых шестереночных передачах. [c.87] Защитные свойства в присут ствии влаги. . [c.87] Защитные свойства, коррозия крышки моста, %, после хранения, сут. [c.89] Однако фактически выпускали масла только двух типов — SAE 75 и SAE 90. В маслах содержались противозадирные и противокоррозионные присадки, что позволяло успешно смазывать этими маслами ведушие мосты легковых автомобилей в условиях высоких скоростей и малых нагрузок и столь же надежно использовать их в ведуших мостах грузовых автомобилей при малых скоростях, но больших нагрузках. В масла вводили защитные присадки, придававшие им способность защищать детали от электрохимической коррозии. [c.90] Опыт эксплуатации автотракторной техники показал, что масла по спецификации MIL-L-2105 имеют недостатки. В частности, были случаи поломок гипоидных шестерен из-за недостаточно высокой несущей способности масла. После разработки новых, более жестких методов оценки эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в США в декабре 1958 г. была принята спецификация MIL-L-002105A, позднее, в феврале 1962 г., переименованная без каких-либо изменений в MIL-L-2105B (табл. 40). [c.90] удовлетворяющие всем требованиям этой спецификации, относятся к типу GL-5 и могут использоваться в агрегатах трансмиссии любой конструкции, в том числе в ведущих мостах автомобилей с гипоидными шестернями, а также в рулевых управлениях и универсальных шарнирах и даже в промышленных редукторах закрытого типа. [c.90] В табл. 41 перечислены трансмиссионные масла, вырабатываемые по спецификации MIL-L-2105B ведущими зарубежными фирмами. Из этой таблицы виден повышенный интерес, проявляемый к производству универсального трансмиссионного масла. [c.90] О фактических свойствах масел по спецификации MIL-L-2105B можно получить представление из данных табл. 42. Необходимо отметить, что все масла вне зависимости от их вязкости обладают равноценными эксплуатационными свойствами. Это обуславливается содержанием в маслах, выпускаемых данной фирмой, одних и тех же присадок в равных концентрациях. [c.90] Успешное применение в агрегатах трансмиссии автомобилей однотипных масел, выпускаемых различными фирмами, обусловлено содержащимся в спецификации требованием о полной совместимости любого вновь предлагаемого сорта со всеми ранее принятыми. [c.90] За последнее десятилетие за рубежом были достигнуты большие успехи в разработке новых противозадирных присадок на основе соединений серы и фосфора и стойких к механической деструкции высокополимерных соединений, что позволило разработать новый тип трансмиссионных масел, требования к которым изложены в спецификации M1L-L-2105 [9], принятой в 1976 г, (см. табл. 40). В соответствии с этой спецификацией впервые были допущены к применению в гипоидных передачах загущенные масла. Общие требования к маслу в спецификации практически не изменились, если не считать заметного ужесточения требовани к низкотемпературным свойствам масел. [c.90] Требования этих фирм хорошо согласуются с приведенными выше спецификациями США и Англии на гипоидные масла, содержащие серу, хлор и фосфор. В спецификациях фирм ФРГ при оценке противоизносных и противозадирных свойств основное внимание уделяется испытаниям в машинах трения и моделирующих стендах, а не в натурных агрегатах. Во всех спецификациях обязательно содержатся требования к защитным и противокоррозионным свойствам масел. [c.95] В последние годы зарубежные автомобилестроительные фирмы не используют ведущие гипоидные мосты, требующие для смазки универсальные масла типа GL-6. Прекращено также производство оборудования, необходимого для испытаний масел этого типа. Поэтому тип масел GL-6 следует считать устаревшим [6]. [c.95] Вернуться к основной статье