ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы испытания на модельных установках и натурных стендах из "Зарубежные масла и присадки" Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124] Более разносторонним испытаниям подвергают трансмиссионные (особенно гипоидные) масла. [c.124] Ведущий мост в сборе с полуосями монтируют на двух опорах. Корпус моста окружают рубашкой, через которую пропускают воду для охлаждения, масла. Воду подают через клапан, работой которого управляет термопара, установленная на крышке моста. Для замера крутящего момента на одной из опор крепят тензодатчнк. Для нагружения моста полуоси соединяют с динамометрами, обеспечивающими постоянную нагрузку 1471 Н-м и пиковую нагрузку 2040 Н-м. Приводом служит смонтированный на стенде восьмицилиндровый V-образный двигатель hevrolet (модель 1956 г.). [c.125] В картер ведущего моста заливают около 1,5 л испытуемого масла. Повышают температуру масла до 107 3°С. Для приработки шестерен включают двигатель на 10 мин при частоте вращения полуосей 10 с и нагрузке на них 53 Н-м. Трижды плавно уменьшают частоту вращения до 6,7 с и каждый раз так же плавно увеличивают ее снова до 10 с . Увеличивают частоту вращения до 14,2 с и нагрузку до 62,6 Н-м и работают 20 мин. Четырежды плавно снижают частоту вращения до 11,7 и снова увеличивают ее до 14,2 с .. Останавливают двигатель и охлаждают масло до 93 °С. [c.125] Противоизносные и противозадирные свойства при сочетании высоких скоростей с малыми нагрузками и малых скоростей с высокими нагрузками проверяют по методу FTMS 6506.1, или R L-37, Метод отличается от аналогичного метода R L-20, предусматривавшегося спецификацией M1L-L-2105 [6], тем, что работа при высокой скорости производится перед работой при высокой нагрузке, значительно более тяжелой. Испытания проводят в серийном гипоидном ведущем мосту армейского грузового автомобиля Dodge (грузоподъемностью 3/4 т) с передаточным отношением главной передачи 5,83 1. В картере моста крепят устройство для суфлирования и делают окно с крышкой для периодического осмотра шестерен. Снаружи картер поливают водой из форсунок, работающих от клапана, который управляется термопарой, смонтированной во внутренней полости моста и замеряющей температуру испытуемого масла. [c.125] Полуоси моста соединены с нагрузочными динамометрами, позволяющими фиксировать задаваемую нагрузку с точностью до 2% и частоту вращения полуосей с точностью до 1%. Приводом служит шестицилиндровый двигатель hevrolet литражом 3850 см . Он связан с мостом через сцепление, четырехскоростную коробку передач и карданный вал. [c.126] В картер ведущего моста заливают 2,4 л испытуемого масла, повышают его температуру до 146—149 °С, которую поддерживают в течение всех испытаний. Включают двигатель и выводят на режим 33.3—36,7 с на прямой передаче. Прикладывают нагрузку 1068 16 Н-м при частоте вращения полуосей 7,3 0,1 с . На этом режиме работают 100 мин. Затем, не сливая масла, осматривают и фиксируют состояние зубьев шестерен и выполняют второй этап нспытаний — при малой скорости и высокой нагрузке. Для этого устанавливают температуру испытуемого масла 135 1,5 °С и включают двигатель на первой передаче так, чтобы частота вращения полуосей была 1,33 0,02 с . Прикладывают к полуосям нагрузку 4714 16 Н-м. На этом режиме работают 24 ч. Более трех остановок за время испытании не допускается. По завершении испытаний мост разбирают и фиксируют величину износа и степень поражения зубьев шестерен в результате их задира или усталости. [c.126] После 30 мин работы и через каждые 10 ч определяют вязкость масла. После замера масло сливают обратно в картер редуктора. Если до завершения испытаний вязкость масла увеличится в 2 раза, то дальнейшие испытания прекращают. О термоокислительной стабильности масла судят по степени увеличения его вязкости и количеству образовавшихся в нем нерастворимых продуктов. [c.127] Склонность смазочных масел различного назначения к образованию отложений на металлических поверхностях при повышенных температурах за рубежом оценивают по методу FTMS 3462. В отечественной литературе такие испытания обычно называют испытаниями на наклонной плите . Прибор для испытания представляет собой камеру, закрываемую сверху наклонной пластинкой из алюминия. Во время испытаний пластинку нагревают до 315 °С и затем в течение 8 ч набрызгивают на нее испытуемое масло. Осторожно снимают пластинку, отмывают растворителем следы масла, доводят до постоянной массы и устанавливают массу образовавшихся отложений. [c.127] После испытаний оценивают чистоту подшипника по условной шкале в баллах. [c.129] Модельные установки используют также для оценки механической стабильности масел. По методу 1Р 294/73Т испытуемое масло пропускают под постоянным давлением через топливную форсунку дизельного двигателя определенное число раз. Затем устанавливают степень уменьшения вязкости масла, обусловленного механической деструкцией загущающей присадки. По методу FTMS 3471.2 уменьшение вязкости масла устанавливают путем его циркуляции D замкнутой системе, включающей компоненты типичной циркуляционной системы смазки. Фиксируют время, необходи-.мос для уменьшения вязкости при 38 °С на 15%. [c.130] Вернуться к основной статье