ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы, включенные в спецификации из "Зарубежные масла и присадки" Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138] Продолжительность работы двигателя, ч. [c.140] Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм. Частота вращения колен чатого вала, об/мин. Мощность, кВт. [c.141] Результаты испытаний по методу IP 175/69 оценивают по состоянию поршня, его загрязненности углеродистыми отложениями. [c.141] Проведенные в последние годы сравнительные исследования моторных масел различного качества на двигателе Petter AV.B и в эксплуатационных условиях (пробег автобусов 100 000 км смена масла через 10 000 км) подтвердили объективность оценки, получаемой на одноцилиндровом дизеле с наддувом при испытании масел с различным уровнем моющих свойств, и соответствие результатов их стендовых и дорожных испытаний [27]. [c.142] Примечание. Испытание общей длительностью 378 ч включает 63 цикла по 6 ч в течение каждого цикла двигатель работает на переменных режимах I—V). Топливо — этилированный бензин. [c.143] Результаты испытания оценивают по количеству отложений в центрифуге и степени загрязнения мазеобразными осадками картера и механизма привода клапанов. В соответствии с требованиями спецификации D EA 54С, испытуемое масло не должно уступать по этим показателям эталонному маслу. [c.143] Из результатов оценки моторных масел по методике СЕС L-I6-A-78 и данных эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие деструкции полимерных присадок, содержащихся в моторном масле, которое наблюдается в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается па двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.146] Однако получаемые с помощью безмоторного стенда (с насосом-форсункой Bos h) результаты испытаний масел с различными полимерными вязкостными присадками не в полной мере соответствуют данным, полученным в двигателе в стендовых и эксплуатационных условиях [30—32]. По-видимому, это объясняется тем, что испытуемое масло в двигателе подвергается не только механической, но и термоокислительной деструкции поэтому термически нестойкие полимерные вязкостные присадки ведут себя в двигателе (в частности, по методу Peugeot 204) хуже, чем при оценке механической стабильности испытуемого масла с той же присадкой на стенде с насосом-форсупкой Bos h. [c.146] Примечания. 1) Этап I включает 2x960 циклов длительностью 225 с каждый двигатель работает 135 с, а затем его останавливают на 90 с 2) содержание серы в топливе 0,4% 3) фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла меняют по окончании каждого этапа испытания. [c.147] Отличительная особенность спецификаций американской фирмы Маек Tru ks к дизельным маслам для наземных машин — необходимость испытания масла только в дизелях данной фирмы так, спецификация Маек ЕО-Н предусматривает проведение испытания по методу Маек Т-1, а спецификация Маек EO-J — по методу Маек Т-5 (первоначально допускалось испытание по методу Маек Т-4 масел, отвечающих требованиям спецификации EO-J). [c.148] Вернуться к основной статье