ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пуск холодного двигателя из "Применение автомобильных бензинов" Основные закономерности. Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обусловливаются тремя основными причинами ухудшением испаряемости бензина, возрастанием вязкости смазочного масла и понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей. Кроме этих основных причин пуск холодного двигателя затруднен из-за увеличения утечек горючей смеси через зазоры, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры засасываемого воздуха и, соответственно, невысокой температуры нагрева смеси после сжатия и т. д. [c.179] До недавнего времени основной проблемой при пуске холодного двигателя был выбор соответствующего масла. В настоящее время разработаны и всесторонне исследованы так называемые загущенные масла, применение которых обеспечивает вращение коленчатого вала двигателей с необходимым пусковым числом оборотов при низких температурах. Во время испытаний загущенных масел в холодильной камере неоднократно отмечалось, что, несмотря на довольно высокое пусковое число оборотов, запустить двигатель не удавалось вследствие плохой испаряемости бензина. [c.179] В этом разделе рассматривается только пуск холодного двигателя без специальных приспособлений. При пуске двигателя испаряемость бензина во впускной системе ухудшается за счет низкой температуры бензина плохого распыливания его при малых скоростях воздуха в диффузоре. В настоящее время разработан [1—4] ряд конструктивных мероприятий, улучшающих пусковые свойства двигателей. Пусковые регулировки карбюраторов, улучшение конструкции камер сгорания и впускных трубопроводов и ряд других мер, безусловно, способствуют хорошему испарению бензина, но решающим фактором является содержание в бензине низкокипящих углеводородов. [c.179] Именно эти углеводороды, испаряясь во впускном трубопроводе, создают топливо-воздушную смесь, способную к воспламенению от искры. [c.180] В топливе, предназначенном для пуска холодного двигателя, количество низкокипящих фракций, казалось бы, ограничивать не следует. Однако чрезмерное содержание таких фракций в бензине вызывает неполадки при работе прогретого двигателя и повыщенные потери бензина при хранении и применении. Содержание низкокипящих фракций в современных товарных бензинах контролируется величиной давления насыщенных паров и температурой перегонки 10% бензина. [c.180] В Англии, где температура воздуха в зимнее время редко бывает ниже —7° С, считают, что для обеспечения удовлетворительного пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10% объема отгонялось у зимнего сорта бензина до 60° С и у летнего сорта до 70° С [8]. [c.180] В США легкость и надежность пуска холодного двигателя иногда связывают с количеством легких фракций в бензине, выкипающих до 70° С [9—11]. Считают, что пуск двигателя при температуре воздуха —20° С может быть осуществлен без затруднений, если применяемый бензин содержит более 20% низкокипящих фракций, выкипающих до 70° С. [c.180] Пусковые свойства различных бензинов. С целью уточнения требований по фракционному составу и изучения пусковых свойств были проведены испытания семи образцов бензинов с различным содержанием легких фракций (табл. 55) на двигателе автомобиля — лаборатории ГАЗ-51 [12]. [c.180] При испытаниях применяли маловязкое моторное масло, позволяющее получать необходимое для пуска двигателя число оборотов коленчатого вала. Момент пуска двигателя фиксировали при помощи осциллографа по первой вспышке, после которой двигатель начинал устойчиво работать. [c.180] Давление насыщенных паров (ГОСТ 1756—52), мм рт. ст. [c.181] Некоторые исследователи считают, что пусковые свойства автомобильных бензинов характеризуются не только содержанием самых низкокипящих фракций (10% бензина), но и количеством более высококипящих фракций, и в частности, температурой перегонки 20% бензина [16]. [c.181] Полученные данные по предельным температурам пуска двигателя Б зависимости от количества легких фракций, выкипающих до 70° С, представлены на рис. 68. Эта зависимость не носит прямолинейного характера. С понижением температуры окружающего воздуха потребность во фракциях, выкипающих до 70° С, растет. быстрее. По-видимому, целесообразно в дальнейшем для накопления данных при стандартной разгонке товарных автомобильных бензинов отмечать количество легких фракций, выкипающих до 70° С, а в технических условиях на бензины ввести показатель — количество бензина в %, перегоняющегося до 70° С. [c.183] Проведенные испытания выявили весьма характерную зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров исследованных бензинов (рис. 69). [c.183] При понижении давления насыщенных паров бензина до 250 мм рт. ст. пусковые свойства его ухудшаются. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти результаты свидетельствуют о необходимости ограничения не только верхнего, но и нижнего пределов давления насыщенных паров бензинов. Товарные автомобильные бензины всех сортов должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт. ст. [c.183] Все полученные выше результаты относятся к бензинам, в составе низкокипящих фракций которых практически не содержится бута-нов. В последние годы в ходе различных испытаний автомобильных бензинов было замечено, что при добавлении бутанов пусковые свойства бензинов улучшаются не пропорционально изменению отдельных показателей их испаряемости. Иными словами, пусковые свойства бензина, одержащего бутан, всегда оказывались лучше, чем пусковые свойства бензина без бутана, имеющего такое же давление насыщенных паров и температуру перегонки 10%. Предложенные выще формулы в случае бензинов, содержащих бутаны, дают завышенную.температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. [c.183] Влияние низкокипящих компонентов. 0)временные автомобильные бензины приготовляют смешением различных компонентов, качество и количество которых зависят как от марки бензина, так и от общего баланса нефтепродуктов, вырабатываемых на заводе. [c.184] Базовые компоненты автомобильных бензинов, как правило, содержат небольшое количество низкокипящих фракций поэтому в товарные бензины специально добавляются низкокипящие компоненты. Компоненты, применяемые на различных заводах, иногда значительно различаются друг от друга по хвоим свойствам, но все они могут быть объединены условно в три группы. [c.184] В первую группу следует отнести наиболее низкокипящие компоненты, которые при обычной температуре представляют собой газы. Широкое употребление из этой группы имеет так называемая отработанная бутан-бутиленовая фракция после процесса алкилирования . В состав такой фракции входит около 90% нормального бутана, небольшое количество (2—4%) изобутана и 5—8% пента-нов. Давление насыщенных паров такой фракции зависит от ее состава и колеблется в довольно широких пределах (2000—2800 мм рт. ст.). [c.184] Во вторую группу могут быть отнесены узкие фракции, преимущественно содержащие какой-либо низкокипящий индивидуальный углеводород, который при обычных условиях остается в жидком состоянии. Из компонентов этой группы нашел применение технический изопентан (2-метилбутан). До недавнего времени изопентан использовался как компонент авиационных бензинов, но последние годы он все шире применяется и при изготовлении автомобильных бензинов, особенно высших сортов. [c.184] Вернуться к основной статье