ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы оценки из "Применение автомобильных бензинов" При рассмотрении особенностей нагарообразования в двигателе отмечалось, что содержание смолистых веществ в бензине не влияет на количество нагара, так как основная масса этих веществ отлагается еще до поступления в камеры сгорания. Наиболее благоприятные условия образования смолистых отложений создаются при испарении бензина во впускном трубопроводе двигателя. [c.280] Слой смолистых отложений сокращает сечение впускного трубопровода и создает дополнительное сопротивление на линии всасывания. В результате ухудшается наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. В практике эксплуатации автомобилей имели место случаи уменьшения сечения впускного трубопровода на 70—80% вследствие образования отложений [23]. Стендовые испытания автомобильных двигателей показали, что мощность и экономичность новых двигателей снижаются более чем на 50% при установке на них впускных трубопроводов, снятых с автомобилей, имевших пробег более 100 тыс. км [24, 25]. [c.281] Отложения, образующиеся во впускном трубопроводе, обладают плохой теплопроводностью, что затрудняет подвод тепла к рабочей смеси и тем самым ухудшает условия испарения топлива. Отложения такого типа, образующиеся на штоках и тарелках впускных клапанов, нарушают нормальную работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все эти явления сопровождаются снижением мощности и экономичности двигателя. [c.281] Состав и свойства отложений зависят от многих эксплуатационных условий. Органическая часть отложений составляет обычно 70—90%, остальное — неорганические вещества, попадающие во впускной трубопровод с воздухом и бензином. Отложения во впускном трубопроводе содержат меньше неорганических примесей, чем отложения на впускных клапанах. Вообще состав отложений по ходу впускного тракта непостоянен. В органической части отложений по мере удаления от карбюратора уменьшается содержание асфальтенов и возрастает содержание карбенов и карбоидов. Так, если органическая часть отложений, образующихся непосредственно за карбюратором, на /з состоит из асфальтенов, то в отложениях на тарелке впускного клапана асфальтенов всего 3—5%, а /3 отложений составляют карбены и карбоиды. [c.281] Состав неорганической части отложений изменяется по длине впускного тракта в меньшей степени. Содержание соединений свинца непрерывно возрастает и на тарелке впускного клапана составляет более /д всего количества неорганических соединений. Содержание остальных составляющих неорганической части — окиси кремния и окиси железа, меняется мало. [c.281] Для испытаний на полноразмерных двигателях требуется не только длительное время, но и большое количество испытуемого образца топлива, а оценка получаемых результатов бывает сильно затруднена вследствие сложной конфигурации впускных трубопроводов. Лабораторные методы позволяют лишь ориентировочно оценивать склонность бензинов к образованию отложений в связи с большим числом условностей и допущений, снижающих их точность. [c.282] Для количественной оценки образовавшихся отложений во впускной трубопровод вставляется съемная пластинка, изогнутая по форме трубопровода. Количество отложений, образовавшихся при работе на данном бензине, оценивается по увеличению массы пластинки за время испытания. [c.282] Влияние стабильности бензина и содержания в нем смолистых веществ. С помощью описанного выше метода было проведено исследование влияния количества смолистых веществ в бензине на образование отложений в двигателе. Содержание смолистых веществ в бензине оценивалось двумя методами. По стандартному методу определялось содержание фактических смол. Кроме этого, оценивалось общее содержание смолистых веществ в бензине фильтрацией Го через слой адсорбента (окись алюминия) с последующим количественным определением суммы смолистых веществ, десорбированных с адсорбента. Количество таких адсорбционных смол характеризует наличие тех смолистых веществ, которые уже имеются в бензине и могут принять участие в образовании отложений во впускной системе двигателя. [c.282] Испытаниям подвергался товарный бензин А-72 с различным содержанием смолистых веществ, что достигалось смещением исходного бензина с различными количествами этого же бензина, предварительно состаренного хранением в термостате. Полученные результаты (рис. 121) свидетельствуют о существовании практически линейной зависимости между количеством фактических смол в бензине и образованием отложений во впускной системе двигателя. При увеличении содержания фактических смол в бензине с 10 до 20 л г/100 мл количество отложений также возрастает примерно в 2 раза. [c.282] Все исследованные бензины содержали примерно одинаковое исходное количество смолистых веществ (2—4 мгНОЬ мл). В составе бензина А-66 находилось около 50% бензина термического крекинга, в бензине А-72 — 70% бензина одноступенчатого каталитического крекинга. Среди исследованных компонентов наибольшую склонность к окислению и образованию отложений показал бензин термического крекинга, наименьшую — прямой перегонки. [c.284] Полученные данные свидетельствуют о существовании определенной зависимости между окисляемостью бензина и его склонностью к образованию отложений. Чем длительнее индукционный период окисления бензина, тем меньше отложений образуется во впускной системе после его испарения. [c.284] С увеличением количества непредельных углеводородов, т. е. того материала, который может окисляться во впускной системе, повышается склонность бензинов к образованию отложений. [c.284] Антиокислительные присадки предназначены для предотвращения окисления нестабильных соединений бензинов при обычных гемпературах в условиях хранения. Окислительные процессы во впускном трубопроводе при повышенных температурах и большой поверхности окисления бензина тормозятся антиокислителями в меньшей степени. Древесносмольный антиокислитель содержит некоторое количество высококипящих веществ типа нейтральных масел, которые неполностью испаряйтся во впускном трубопроводе и под действием повышенных температур претерпевают изменения образованием отложений твердого характера. Таким образом, ин-аукционный период окисления в какой-то мере характеризует окисляемость во впускной системе только для бензинов, не содержащих антиокислительных присадок. [c.285] Окислению во впускном трубопроводе подвергаются, по-видимому, только те высококипящие соединения, которые остаются в течение какого-то времени в жидкой фазе. Иными словами, термическая стабильность высококипящих фракций бензина в известной мере должна определять склонность его к окислению во впускной зистеме. [c.285] Следует полагать, что склонность бензина к образованию отло жений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как- склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286] Некоторые новые проблемы. Последние 8—10 лет стали проводить мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферы при работе автомобильных двигателей. Одной из таких мер явилась установкг системы принудительной вентиляции картера с целью отсоса кар-терных газов во впускную систему двигателя. В картерных газах содержатся продукты неполного сгорания бензина, мельчайшие капельки масла, пары воды и т. д. Попадая во впускную систему, они вызывают загрязнение диффузора и дроссельной заслонки и увеличение количества отложений во впускном труб9прсЬоде [30]. Загрязнение дросселя наблюдается в любых условиях эксплуатации, но особенно сильно — в жаркое время года. Загрязнение усиливается при езде Автомобиля на низкотемпературном режиме — городская езда с частыми остановками. При этом увеличивается количестве продуктов конденсации, попадающих во впускную систему. [c.286] Следует отметить, что применение моющих присадок экономически оправдано, так как лишь незначительно удорожает бензин [32]. [c.287] Коррозионная агрессивность автомобильных бен зинов — мало исследованная область пpимeнeни топлив, несмотря на то что изучение коррозионны свойств бензинов начато более 40 лет тому назад По-видимому, толчком для исследований корро зионных свойств бензинов послужили два обстоя тельства во-первых, появление в составе товарны автомобильных бензинов продуктов термически процессов вторичной переработки нефти, углеводороды которых склонны к окислению с образова нием кислых продуктов и, во-вторых, вовлечение в нефтепереработку сернистых нефтей, что привелс к увеличению содержания сернистых соединений в товарных бензинах. [c.288] Другие водорастворимые кислоты и щелочи могут попасть в бензин при использовании недостаточно чистой тары, трубопроводов и т. д. [c.289] Вернуться к основной статье