ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Коррозия продуктами сгорания сернистых бензинов из "Применение автомобильных бензинов" Деление сернистых соединений в бензинах на активные и неактивные, как указывалось выше, справедливо только для периода хранения и транспортировки топлива. В процессе сгорания топливовоздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют сильно корродирующие окислы серы 50а и ЗОд. [c.300] При температуре выше критической конденсации влаги на поверхностях не происходит и протекает высокотемпературная сухая газовая химическая коррозия (зона П, рис. 125). [c.301] Для предохранения от коррозии деталей двигателя при постановке автомобиля на консервацию рекомендуется смазывать днища поршней, стенки камер сгорания и цилиндров специальными консервационными маслами. [c.302] Некоторое количество 50з моЖет образовываться и в результате каталитического действия металла стенок цилиндров. Не исключено также и гомогенное окисление 802 в пламени. [c.302] Присутствие 80з в продуктах сгорания сказывается на температуре начала конденсации газов. Система из двух компонентов НаО— На804 имеет более высокую температуру начала конденсации, чем водяной пар. Значительное повышение этого показателя происходит даже при весьма малом содержании Н28О4. Таким образом, критическая температура стенки, при которой начинается конденсация кислых коррозионно-агрессивных продуктов, в присутствии небольших количеств 8О3 заметно повышается. При этом расширяется температурный интервал коррозионного воздействия продуктов сгорания. [c.302] Основным объектом низкотемпературной коррозии продуктами сгорания является цилиндро-поршневая группа двигателя [46—50]. Возможность конденсации паров воды или серной кислоты в первую очередь зависит от температуры деталей двигателя, непрерывно изменяющейся во время работы. Исследования показали, что конденсация продуктов сгорания и образование пленки электролита наиболее возможны в верхней части цилиндра. Вследствие большой неравномерности распределения температур по окружности, характерной для указанной части цилиндра, конденсация может быть местной, т. е. происходить только на тех участках, температура которых ниже критической. Величина и расположение таких участков определяются конструктивными особенностями двигателей. Так, для карбюраторных двигателей с односторонним расположением клапанов в блоке зона наименьших температур верхней части цилиндра расположена против клапанов, в силу чего эта зона наиболее сильно увлажняется конденсатом и подвержена коррозии [43]. [c.303] Совпадение мест возможного конденсирования продуктов сгорания и наибольшего коррозионного износа особенно хорошо иллюстрируют данные рис. 127, полученные при исследованиях двигателя ГАЗ-51 [46, 47]. При 2100 об1мин на бедных смесях стенки цилиндров на расстоянии 20 мм от верха имеют температуру ниже критической и именно в этой области возможна конденсация продуктов сгорания. При 700 об/мин такая область расширяется до 40 мм от верха блока цилиндров. Линии износа и температуры насыщения имеют очень близкий характер (рис. 127). [c.303] Многочисленными исследованиями как в нашей стране, так и за рубежом установлено, что износы деталей двигателей возрастают с увеличением содержания серы в бензине. [c.303] Непосредственным практическим результатом коррозионного воздействия серы на двигатель является у судшение мощностных и экономических показателей двигателей в результате износа деталей, нарушения первоначальных регулировок и ухудшения протекания рабочего процесса из-за интенсивного нагароотложе-ния [47]. [c.304] С ростом содержания серы в бензине пропорционально возрастает отложение нагара (см. рис. 129), увеличивается кислотность работавшего масла и содержание в нем кокса, золы и железа. Окисленные и полимеризованные продукты выпадают из масла в осадок, образуя шламы и прочие отложения [47]. [c.305] Вильямс [44], исследуя влияние содержания серы в бензине на износ гильз цилиндров и поршневых колец одноцилиндрового двигателя, нашел, что увеличение содержания серы с 0,01 до 0,08% повышает износ примерно вдвое. [c.305] Износ двигателя Шевроле при температуре охлаждения 35° С оказался в линейной зависимости от изменения содержания серы в бензине от О до 0,4%. При повышении содержания серы от О до 0,1% износ возрастает вдвое [50]. [c.305] Приведенные данные свидетельствуют о том, что общее содержание серы в бензинах оказывает весьма существенное влияние на долговечность автомобильного двигателя. [c.305] Высокооктановые бензины готовятся с вовлечением малосернистых продуктов платформинга, поэтому в дальнейшем, по мере развития нефтеперерабатывающей промышленности, проблема очистки автомобильных бензинов от серы очевидно потеряет свою актуальность. [c.305] Вернуться к основной статье