ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смесеобразование при низких температурах из "Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в северных районах" Под смесеобразованием в дизелях понимают комплекс физических и химических процессов, протекающих от ввода топлива в камеру сгорания до воспламенения последней порции топлива, подаваемой за цикл. Качество и своевременность образования горючей смеси в значительной мере предопределяют эффективность и экономичность рабочего процесса. [c.36] На приготовление горючей смеси в дизеле отведено примерно в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе. При этом удается использовать более тяжелое топливо с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях топливо в хорошо распыленном виде впрыскивается в воздух, нагретый до 550—600 °С. Столь высокая температура воздуха обеспечивает интенсивное прогревание и быстрое испарение капель топлива. [c.36] Топливо тяжелого фракционного состава при низких температурах не успевает полностью испариться, и часть его не принимает участие в процессе сгорания. Это ведет к снижению экономичности двигателя, увеличению дымности выпускных газов, нагароотложения на стенках камеры сгорания, иглах форсунок и т. д. Кроме того, часть песгоревшего топлива стекает в картер по стенкам цилиндра, смывая с них смазку. В результате скорее изнашивается цилиндро-поршневая группа и загрязняется смазочное масло. [c.37] Таким образом, для эксплуатации быстроходных автомобильных дизелей при низких температурах нужны топлива оптимального фракционного состава. Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же, как и для бензинов, температурами выкипания 10, 50 и 90% топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% топлива. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50%. Высокая температура выкипания 90 и 96% топлива свидетельствует о наличии в нем тяжелых фракций, которые ухудшают смесеобразование, снижают экономичность, повышают нагарообразование и дымность выпускных газов. [c.38] Для эксплуатации двигателей в арктических условиях наиболее подходят топлива с концом кипения не выше 330 °С, в зимних условиях — не выше 340 °С и в летнее время — не выше 360 °С. Начало кипения всех топлив должно быть в пределах 180—200 °С. [c.38] В последние годы с целью увеличения ресурсов топлив для быстроходных дизелей проводятся работы по расширению их фракционного состава. Эти работы ведутся в двух направлениях. Первое направление связано с разработкой дизельных топлив широкого фракционного состава (топлива ШФС). Топлива ШФС представляют собой смесь 60—65% дизельного топлива летнего с 35—40% бензина прямой перегонки. Такая смесь выкипает в пределах 60—360 °С, вязкость ее при 20 °С равна 1,7—1,8 сСт (1,7—1,8 мм /с) и температура вспышки ниже—5°С. Применение таких смесей позволит увеличить ресурсы дизельного топлива на 30—40%. Второе направление связано с повышением температуры конца кипения (выкипания 96%) зимних и арктических топлив до 360 °С, т. е. до температуры конца кипения летнего топлива. Это позволит увеличить выпуск наиболее дефицитных сортов дизельного топлива на 5—10%. [c.38] Вернуться к основной статье