ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение клеев в космической технике из "Эпоксидные клеи" Склеивание металлов и неметаллических материалов получило очень широкое применение в производстве самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов. Клеи применяются главным образом для соединения обшивки с ребрами жесткости, стрингерами и другими элементами каркаса крыла, фюзеляжа, хвостового оперения и в производстве других силовых конструкций. [c.158] В конструкции самолета Хаслер Б-58 применяется более 360 кг клеев, а в самолете F-111—около 400 /сг в транспортном самолете Боинг 727 используется до 2250 кг клеев . [c.158] В конструкции самолета СХ-6 используется эпоксидно-фенольный клей НТ-424 для соединения обшивки крыла (на основе борсодержащих волокон) с фюзеляжем . Эпоксидный пластик, армированный борсодержащими волокнами, используется в конструкции щитка с применением эпоксидного клея при производстве самолета Скайхок А-4. [c.158] Разработана технология соединения деталей конструкции фкхзеляжа самолета Боинг 727 новым эпоксидным пленочным клеем Эпон 927 в сочетании с заклепками. При этом снижается уровень напряжений в области соединения, повышается усталостная прочность и улучшаются аэродинамические характеристики. [c.158] Французский реактивный самолет Вотур изготовлен с применением эпоксидного клея Аральдит-1 для склеивания рулей поворота, полов, перегородок, щитков шасси, обтекателей, корневой части крыльев и их законцо-вок . [c.159] Эпоксидные клеи используются для соединения стоек и поплавков для самолетов и других изделий авиационной промышленности . [c.159] В табл. 47 приведены показатели механических свойств клеевых и клепаных соединений двутавровых бериллиевых образцов. [c.160] Прочность склеенных бериллиевых конструкций была выше, чем у конструкций, соединенных заклепками, так как в клеевых конструкциях отсутствует концентрация напряжений, вызванная наличием крепежных деталей. [c.160] Многими фирмами в Англии и США освоен серийный вьшуск полностью клееных металлических лопастей вертолетов. Лопасть вертолета может служить примером силовой металлической конструкции, в которой использование клеевых соединений позволяет обеспечить длительную и надежную работу. Лопасти, изготовленные на клее, взамен заклепочных, болтовых, сварных и других соединений, имеют очень высокий ресурс работы благодаря устранению концентрации напряжений в элементах лопасти. [c.160] Предварительную и окончательную сборку отсеков проводят в специальных приспособлениях, состоящих из ложемента, каркаса, прижима, резинового жгута и покрывала. Угол между ложементом и поверхностью приспособления соответствует углу при вершине отсека. Приспособление снабжено элементами, фиксирующими взаимное положение обшивок, нервюр, лонжерона и сотового заполнителя. Вакуум в полости приспособления создается с помощью вакуум-насоса. Давление на склеиваемый узел передается через ткань, загерметизированную по контуру приспособления резиновым жгутом. Базой для сборки отсека принята обшивка, укладываемая на ложемент. [c.162] В хвостовых отсеках самолета, где размещаются силовые установки, применяется сотовый заполнитель из алюминия 2024. Сотовые панели с заполнителем из алюминия 5056 склеивают теплостойкими клеями, выдерживающими нагревание до 176 °С, а с заполнителем из алюминия 2024 — эпоксидными клеями, выдерживающими нагревание до 260 °С. [c.162] Обшивка крыльев самолета РВ-57Ф изготовляется из алюминиевых клееных трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Технология изготовления компонентов обшивки и оборудование те же, которые применяла фирма при производстве самолета Б-58. Законцовки крыльев изготовлены из сотовых панелей, склеенных эпоксидными клеями с обшивкой из стеклоткани, пропитанной смолой. Для соединений металла с металлом (по кромкам панелей при их стыковке) применен фе-ноло-каучуковый клей Метлбонд 4021 (другое обозначение Пластилок 620) для склеивания обшивки с сотами— феноло-эпоксидный клей Шелл-422-1 (другое обозначение Аэробонд 422), легко образующий наплывы у стенок сот и обеспечивающий повышенную прочность при отслаивании обшивок заполнителя. Максимальный размер сотовых панелей самолета Б-58 равен 1,5X5.5 м. Общий расход клея более 400 кг. [c.163] Почти все наружные поверхности отсеков фюзеляжа самолета Р-111, включая и хвостовой, состоят из панелей сотовой конструкции из сплава 2024-Т81. Плоскости наружной обшивки, укрепленные перфорированным заполнителем, для снижения веса протравливаются первоначальная толщина листа сохраняется только в местах крепления. Для склеивания панелей применяют непористые эпоксидно-новолачные клеи. Углы панелей герметизируют найлоновой пленкой, помещаемой между двумя слоями клея. Верхнюю и нижнюю обшивки крыла изготовляют монолитными из больших плит алюминиевого сплава 2024-Т351. Плиты фрезеруют до получения клиновых заготовок, которые затем профилируются на обтяжном прессе. Для каждой обшивки требуется отдельный пуансон, поскольку механически обработанные заготовки имеют разные значения толщины и конусности. Максимальная толщина верхней обшивки 20 мм, нижней—35 мм. [c.163] Для склеивания обшивок с заполнителем применяются клеящие эпоксидные пленки, для склеивания заполнителя — вспенивающиеся клеящие ленты. [c.164] Окончательная обработка обшивок из коррозионно-стойкой стали 19-9DL перед склеиванием состоит в следующем панель протирают метилэтилкетоном и в течение 15 мин при 77 °С обезжиривают парами трихлорэти- лена. Затем наносят на панель два слоя смазки общей толщиной около 0,2 мм для защиты от коррозии (смазка наносится на расстоянии 2,54 см от кромки). Со склеиваемой поверхности удаляют с помощью химического фрезерования в промышленном травителе при 70 °С слой материала толщиной 0,1524 мм, промывают деиони- i знрованной водой, сушат в печи при температуре около 66 С и удаляют защитную смазку. После этого панель укладывают в приспособление для склеивания, наносят клей и отверждают его при соответствующем давлении и температуре (1 ч при 177°С и давлении 1,05 кгс сл/Р). [c.164] Правильное склеивание требует и правильной подгонки склеиваемых поверхностей. Перед началом отверждения проверяют положение термопар, которое строго определено для каждой детали. Проверяются время, температура, давление и скорости охлаждения при отверждении все эти показатели автоматически записываются для будущих рекомендаций. [c.165] Качество склеивания готовой детали проверяется с помощью разрушающих методов контроля образцов и подтверждается неразрушающим контролем детали. [c.165] Склеивание панелей крыла происходит в чистом цехе с кондиционированием воздуха, контролем влажности и воздухоочисткой. Приспособление для склеивания представляет собой алюминиевую плиту с приваренным к ней гофрированным усилителем. В приспособлении предусмотрено место для панелей, предназначенных для разрушающего контроля, которые склеиваются и отверждаются по технологии изготовления крыла и одновременно с ним. [c.165] Вернуться к основной статье