ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Анализы консистентных смазок из "Химический контроль на магистральных газопроводах и компрессорных станциях" Основной характеристикой смазок, применяемых на газопроводах, является их температура капленадения, которую и необходимо проверять в каждой партии смазки, независимо от имеющегося паспорта. [c.61] Определение температуры каплепадения заключается в измерении температуры, при которой происходит падение первой капли смазки из чашечки термометра Уббе-лоде ТН-4 или касание дна пробирки столбиком испытуемой смазки. [c.62] Определение производится следующим образом. С поверхности образца смазки снимают шпателем и отбрасывают верхний слой, затем в 3—4 местах отбирают примерно одинаковые количества смазки в фарфоровую чашечку и осторожно перемешивают, не допуская образования пузырьков воздуха в толще смазки. Из полученной общей пробы шпателем берут часть смазки и плотно вмазывают в стеклянную капсулу-чашечку термометра Уббелоде, следя за тем, чтобы туда не попали пузырьки воздуха. Чашечку со смазкой тщательно вытирают, излишки смазки сверху срезают ножом и вставляют чашечку в гильзу термометра так, чтобы она плотно прилегала к буртику металлической гильзы. Выдавленная при этом из нижнего отверстия чашечки смазка срезается ножом. Теперь приступают к сборке прибора (рис. 13). [c.62] В пробирку диаметром 40—45 мм кладут кружок белой бумаги так, чтобы он прилегал к дну, и устанавливают в ней на пробке термометр Уббелоде с испытуемой смазкой так, чтобы нижний край чашечки со смазкой был на расстоянии 25 мм от кружка бумаги. Пробирку помещают в стакан емкостью 1000—2000 мл так, чтобы дно пробирки было на расстоянии 10—20 мм от дна стакана, и закрепляют лапой на штативе. [c.62] Обычно бывает достаточно - определить температуру каплепадения смазки, чтобы установить ее тождество с паспортом. Если же этого недостаточно, следует определить пенетрацию смазки по ГОСТ 5346—50, для чего необходим пенетрометр Ричардсона. [c.63] Физико-химические свойства масел в процессе работы подвергаются значительным изменениям. В масле накапливаются продукты старения, выпадающие в виде шлама, органические кислоты, дающие кислую реакцию водной вытяжки, механические примеси и вода, получающаяся как за счет окисления масла, так и за счет неплотностей охлаждающих масло устройств. Поэтому возникает необходимость периодической или постоянной очистки масла в процессе эксплуатации или же смены и восстановления качества масла до показателей, близких показателям качества свежих масел. [c.64] На практике существует несколько методов очистки эксплуатационных масел, слитых из оборудования. [c.64] Эти методы заключаются в комбинированной обработке отработавших масел щелочами и сорбентами. Для кислых трансформаторных масел, например, рекомендуется следующий метод очистки обработка раствором едкого натра, а затем после отстоя и спуска щелочных вод так называемой зикеевской опокой, затем опять отстой от основной массы опоки и фильтрация через фильтрпресс. [c.64] Для тех и других масел может быть рекомендован общий способ, который заключается в контактировании с метасиликатом кальция в течение 1 ч нри комнатной температуре. Метасиликата кальция берется 5—10% от веса масла, требуется хорошее перемешивание. [c.65] Все эти способы хороши для отработанных масел, имеющих кислотное число не более 0,2—0,3 мг КОН на 1 г масла, но стабильными против окисления по ГОСТ 981—55 получаются только трансформаторные масла. Турбинные масла после очистки следует смешать с 25% свежих турбинных масел, тогда они будут стабильны против окисления по ГОСТ 981—55. [c.65] Процесс восстановления первоначального качества масла довольно длительный и требующий затраты значительных количеств реагентов и рабочей силы. Поэтому в настоящее время разработаны методы продления срока службы масел, чтобы избежать быстрого старения их в процессе работы. В настоящее время известно два таких метода. [c.65] Его химическое название 2,6-дитретичный бутил-4-ме-тилфенол (или дитретичный бутилпаракрезол). Эта присадка вводится в масло в количестве 0,3%, т. е. 3 кг на 1000 кг масла, легко растворяется в маслах, стабилизирует как трансформаторные, так и турбинные масла. В результате ее применения стабилизируются даже увлажняющиеся в процессе эксплуатации турбинные масла. Удлинение срока службы масла получается в 5—10 раз, если требующиеся в процессе эксплуатации доливки в аппараты производятся также стабилизированными маслами. [c.67] прошедшие глубокую регенерацию, должны быть подвергнуты проверке качества по всем показателям эксплуатационного анализа на данное масло, а также на зольность. Методы анализа указаны выше. [c.67] В процессе работы масла стареют — окисляются и в результате выделяются продукты старения в виде шлама, который отлагается как в маслобаке турбины, так и в маслопроводах и на трубках маслоохладителей. Во время годичных ремонтов оборудования необходимо шлам удалять из всей системы смазки. Для удаления шлама в настоящее время пользуются двумя методами а) промывка дихлорэтаном с полной разборкой всей маслосистемы агрегата б) промывка 5%-ным раствором тринатрпйфос-фата при возможно более высокой температуре. [c.67] Промывку дихлорэтаном ведут по отдельным участкам маслопровода, т. е. требуется полная разборка маслосистемы. Этот способ применяют при сильном зашламлепии маслосистемы агрегата. [c.67] Промывка производится следующим образом. Отдельная секция маслопровода закрывается с одной стороны деревянной пробкой, затем в нее заливают дихлорэтан (при температуре помещения) примерно до / з объема и также закрывают пробкой с другой стороны. Теперь трубу интенсивно качают или катают, уложив на пол, 15—20 мин, а затем сливают дихлорэтан в какой-либо сборник. Затем секцию маслопровода промывают горячей водой и тампонируют, протаскивая через трубу проволоку с закрепленным на конце тряпочным тампоном несколько раз. Затем трубу споласкивают свежим сухим маслом и закрывают пробками с обеих сторон до сборки. [c.68] Небольшие маслоохладители, которые можно снять с места установки, кладут на пол и через патрубки кожуха заливают на /з дихлорэтаном. Далее патрубки закрывают заглушками и маслоохладитель вращают 30 мин. После слива дихлорэтана в сборник маслоохладитель промывают 3—4 раза горячей водой, также вращая его, затем продувают воздухом и ополаскивают свежим сухим маслом. Маслобак обычно чистят вручную, протирая насухо тряпками. В случае трудноудаляемого со стенок и дна бака шлама рекомендуется обтирочный материал слегка смочить керосином, затем протереть насухо и смазать сухим свежим маслом. Весь обтирочный материал и тампоны не должны оставлять на стенках труб и бака ворсин. [c.68] Очистка системы смазки агрегатов 5%-ным раствором тринатрийфосфата может производиться в трех вариантах. [c.68] Циркуляция раствора осуществляется маслонасосом в течение 8 ч. После спуска раствора тринатрийфосфата по этому контуру прокачивается горячая вода до нейтральной реакции, заменять воду необходимо 3--4 раза. [c.69] Подшипники и сливные трубы в маслобак промываются через картер горячим раствором тринатрийфосфата, который наливают в промываемые детали, и выдерживают в течение часа. Сливные трубы в маслобак должны быть заглушены. Вкладыши подшипников должны быть вынуты, так как баббит неустойчив к действию тринатрийфосфата. После часовой выдержки раствор спускается в маслобак и заливается свежий раствор. Так делается 3—4 раза, а затем производится промывка горячей водой до нейтральной реакции по фенолфталеину. После спуска воды вся маслосистема промывается свежим сухим маслом. Остальные трубы системы смазки и регулирования промываются но первому варианту, т. е. с полной разборкой. [c.69] Вернуться к основной статье