ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы СОДЕРЖА НИЕ Основные принципы устройства гидромеханических передач из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Глава I. Основные принципы устройства гидромеханических передач. [c.3] Особенности конструкции, ужесточающие условия работы масла. ... [c.3] Смешение высоковязких нефтепродуктов с маловязкими 114 Загущение маловязких масел высокополимерными присадками. . [c.4] В транспортных машинах передача мощности от двигателя к движителю (колесам, гусеницам) осуществляется посредством трансмиссии. Основным узлом трансмиссии, предназначенным для изменения крутящего момента, является коробка передач. [c.5] В отечественном автомобиле- и тракторостроении распространена схема передачи крутящего момента от двигателя к движителю через шестеренчатую коробку передач, работающую совместно с фрикционным сцеплением. Однако шестеренчатая коробка передач наряду с положительными качествами нмеет недостатки. Наиболее серьезный из них — необходимость ручного управления, что делает чрезвычайно тяжелой работу водителя. Так, при движении автомобиля в условиях интенсивного уличного движения водителю легкового автомобиля каждые 100 км пути приходится 600—700 раз нажимать на педаль сцепления и 400—600 раз переключать передачи в коробке, т. е. в среднем делать одно переключение каждые 30—40 сек. Еще напряженнее работа у водителей городских автобусов. За смену водитель городского автобуса вынужден 1500—2000 раз выключать сцепление н переключать передачи. Особенно большую физическую нагрузку испытывают водители автомобилей большой грузоподъемности. [c.5] Другим серьезным недостатком шестеренчатой коробки передач является ограниченное число передач (обычно не более трехчетырех), из-за чего не всегда удается использовать двигатель в наиболее выгодном режиме. В результате ухудшаются тяговые и топливно-экономические характеристики автомобиля. [c.5] Для устранения этих недостатков в современном транспортном машиностроении делаются попытки заменить шестеренчатую коробку передач гидромеханической. [c.5] Основной агрегат гидромеханической передачи — гидротрансформатор (гидромуфта) был построен Феттингером в 1907 г. и применен на морских судах. Позднее такую передачу начали применять и на других силовых установках. Автомобиль был снабжен гидромеханической передачей впервые в 1927 г. (ВупаНош на автомобиле Бьюик). [c.5] Гидромеханические передачи по принципу действия разделяются на гидростатические (объемные) и гидродинамические. В транспортном машиностроении наибольшее распространение получили гидродинамические, основным органом которых является гидротрансформатор (гидромуфта). [c.6] Существуют неавтоматические и автоматические гидропередачи. В неавтоматических гидротрансформатор работает совместно с шестеренчатой коробкой передач, имеющей ручное управление. В автоматической передаче ручное управление отсутствует и переключение передач производится командной системой управления. В транспортном машиностроении наибольшее распространение получили именно автоматические гидромеханические передачи. [c.6] Автоматические трансмиссии могут быть с переключением и без переключения передач. В первом случае гидротрансформатор работает последовательно с шестеренчатой передачей, которая переключается автоматически в процессе движения автомобиля. Во втором — тяговые усилия от двигателя к движителю передаются через трансформатор без применения шестеренчатой коробки передач или последняя используется для связи отдельных элементов гидротрансформатора, не имея механизма переключения. [c.6] Как только гидромеханические передачи получили распространение, стало ясно, что ни одно из имевшихся в то время смазочных масел не может обеспечить их нормальную работу. Не было такого масла, которое могло бы работать одинаково в гидротрансформаторе, механической коробке передач и автоматической системе управления. Так возникла проблема создания специальных сортов масел для гидромеханических передач. [c.6] Несмотря на то что гидромеханические передачи в отечественном транспортном машиностроении завоевывают все большее признание и число машин, на которых они устанавливаются, непрерывно растет, решение проблемы снабжения новых агрегатов соответствующими смазочными материалами отстает от требований практики. В особенно трудном положении до сих пор находятся гидропередачи машин повышенной грузоподъемности и городских автобусов. [c.6] Настоящая книга является вторым переработанным и дополненным изданием книги Масла для гидромеханических трансмиссий автомобилей и тракторов , вышедшей в 1963 г. В ней делается попытка обобщить накопившийся за последние годы опыт создания и применения масел для гидромеханических передач, что, по мысли авторов, может быть полезным как для исследователей, занятых разработкой новых масел, которые обеспечивают надежную работу указанных агрегатов, так и для инженерно-технического персонала, связанного с эксплуатацией машин, снабженных гидро-м ханическими передачами. [c.6] Вернуться к основной статье