ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности конструкции, ужесточающие условия работы масла из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Смазочные масла, применяемые в транспортных машинах, работают в широком интервале температур. Нижний предел определяется низшей температурой воздуха в данной климатической зоне. Верхний зависит от конструктивных особенностей смазываемого узла и от условий эксплуатации машины. [c.23] Из всех агрегатов транспортной машины гидромеханическая коробка передач является, по-видимому, самым теплонапряженным. Здесь сказалась общая тенденция — непрерывное повышение мощности двигателей с одновременным уменьшением размеров агрегатов трансмиссии. О том, насколько быстро растет мощность двигателей, можно судить по следующим данным в 1948 г. в США средняя передаваемая мощность автомобильных двигателей составляла ПО л. с., через 4 года она поднялась до 125 л. с., а еще через 3 года — до 190 л. с. . [c.23] Тяжело нагруженный грузовой автомобиль при движении со средней скоростью по дороге с твердым покрытием. . [c.24] На величину температуры масла влияют конструктивные особенности гидромеханической коробки передач, эффективность охлаждающей системы и характер эксплуатации автомобиля. [c.25] Испытания легковых автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач, показали, что если при движении их по шоссе со средними скоростями температура масла в картере коробки передач составляет 80—95 °С, то при жаркой летней погоде в некоторых условиях городского движения температура может повыситься до 150 °С . Объясняется это следующими -причинами. При эксплуатации автомобиля в городе гидротрансформатор работает преимущественно со скоростями, при которых в нем интенсивно выделяется тепло. Поскольку приходится часто переключать скорости, трущиеся элементы коробки передач (фрикционы и тормоза) используются с большой интенсивностью и в них генерируется большее количество тепла. Из-за небольшой скорости движения автомобиля картер коробки передач плохо охлаждается воздухом. К тому же он нагревается от разогретого асфальта мостовых. Наконец, во время остановок, а они в условиях городского движения довольно часты, насосы в системе циркуляции масла коробки передач имеют небольшую производительность, в связи с чем уменьшается количество масла, прокачиваемого через водо-масляный радиатор системы охлаждения. Значения рабочих температур масла в гидромеханических коробках передач приведены в табл. 1. [c.25] Из таблицы видно, что верхний предел температур составляет 120—130 °С (в отдельных случаях 150— 180 °С). Наблюдается непрерывное повышение рабочих температур в будущем, видимо, они могут составлять 180—200 °С. [c.25] Фактические температуры на поверхности фрикционных дисков, а также влияние на их величину различных факторов были определены Хэвилендом, Роджерсом и Девисоном при исследовании фрикционных свойств масел на специально сконструированном стенде. [c.25] По окончании пайки спай исследовали под микроскопом. Если его состояние признавалось удовлетворитель-ны.м, то выточку в диске очищали растворителем и заливали эпоксидны.м цементом. После этого диск помещали в печь, где выдерживали в течение 6 ч при 135 °С. Излишек припоя на поверхности диска сошлифовывали. [c.26] Температуру на поверхности дисков определяли в зависимости от температуры масла в картере, начальной скорости скольжения дисков и числа дисков во фрикционе. [c.26] Было установлено, что сразу же после подачи усилия на диски для их смыкания температура на поверхности дисков начинает повышаться по параболическому закону, причем максимум температуры (примерно на 200 °С выше техмпературы масла в картере) отмечается в момент, когда диски входят в контакт примерно на 70%. [c.26] Что касается температуры масла в картере, то она за время одного контакта дисков (которое составляет 0,5— 1 сек) повышается всего на 3°С. [c.27] Величина скорости скольжения иа поверхности дисков в момент контакта определяет значение кинетической энергии, превращающейся на поверхности дисков в тепло, а следовательно, и величину температуры на дисках (см. табл. 2). [c.27] Температуру масла в картере изменяли в пределах 40—150°С. Было найдено, что температура поверхности дисков при этом практически не меняется. [c.27] Количество дисков оказывает существенное влияние на возрастание температуры. Так, при замене одного диска с бу.мажны.ми накладками тремя такими же дисками (и соответствующим количеством стальных дисков), прирост температуры на их поверхности уменьшился с 152 до 69 °С. [c.27] Качество масла влияет прежде всего на длительность периода вхождения дисков в контакт. Замена одного. масла други.м вызывает повышение температуры на поверхности дисков на 25—30 °С за счет уменьшения этого периода. [c.27] Температура масла в картере не должна превышать 150°С. При более высоких температурах коробка передач обычно начинает работать с перебоями. Если же при таких температурах агрегат работает длительное вре.мя, то он может полностью выйти из строя. Конструкторы считают, что гидромеханические коробки передач работают удовлетворительно при температуре 125—140°С и не ниже 90—100 °С, а гидротрансформатор имеет хорошую характеристику по к. п. д., так как работает на достаточно маловязком масле, из которого удалена большая часть растворенных в нем воздуха и паров воды . Наибыстрейшее достижение оптимальной рабочей температуры способствует заметной экономии горючего. В современных автомобилях при движении с полной нагрузкой температура масла повышается с 25 до 175°С уже за 30 мин. [c.27] Одним из основных факторов, определяющих исключительно жесткие требования к маслу, является совмещение в гидромеханической коробке передач таких узлов как гидротрансформатор, шестеренчатая коробка передач и сложная гидравлическая система автоматического регулирования переключения скоростей. [c.28] Процесс образования пены еще более усиливается в гидромеханических коробках передач, сконструированных по принципу сухого картера , когда масло из картера откачивается специальным насосом в бак (такую конструкцию, например, имеют гидромеханическая коробка передач автомобиля МАЗ-530 и опытный гидротрансформатор для дорожностроительных машин ТРЭ-375). Насос, откачав из картера масло, засасывает и подает в бак под давлением воздух или смесь масла с воздухом. [c.28] Вернуться к основной статье