ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Отечественные масла из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" В СССР для применения в гидромеханических коробках передач транспортных машин разработаны специальные смазочные масла. Их физико-химические свойства представлены в табл. 47. [c.175] Масло ВНИИ НП-1 применяется в гидропередачах автомобилей Волга и Чайка производства Горьковского автозавода. Основу масла составляет веретенный дистиллят из восточных нефтей, подвергнутый глубокой селективной очистке фенолом и депарафинизации. Для повышения вязкости масла при положительных температурах в основу вводится 2,4—3,7% загущающей присадки (полиизобутилен с молекулярным весом 15 000). Кроме того, для улучшения эксплуатационных свойств к маслу добавляется 5% противоизносной присадки ДФ-1 (ди-алкилдитиофосфат бария), 0,3% противоокислительной присадки фенил-а-нафтиламина и 0,005% противопенной присадки полиметилсилоксана или полидиметилсилок-сана. [c.175] Масло ГТМ-3 предназначалось для использования в гидромеханических коробках передач автомобилей, выпускаемых Московским автозаводом им. Лихачева и, в частности, в автомобиле ЗИЛ-111. В основу масла положена узкая фракция, выделенная из масла индустриального 45 (машинного СУ), с пределами выкипания 144—290 °С. К этой основе было добавлено 1,5% противоизносной присадки ЭЗ-2 и 1,5% присадки ДФ-1, которая, помимо противоизносных свойств, улучшает также антиокислительные и моющие свойства масла . [c.175] Маслом МАЗ заправляются гидромеханические коробки передач тяжелых грузовых автомобилей Минского автозавода. Оно представляет собой смесь товарных масел веретенного АУ и МТ-16п в соотношении 7 3. [c.175] Для улучшения защитных свойств масла в него в настоящее время вводят 10% ингибитора коррозии AKOP-I. Эта мера, по данным Минского автозавода, полностью исключила появление следов ржавления на деталях коробки передач в процессе эксплуатации автомобилей. [c.178] Масло гидрол-4 разрабатывалось специально для заправки гидромеханических коробок передач тяжело нагруженных колесных и гусеничных машин. Масло получено компаундированием маловязкого дистиллята из восточной нефти (типа трансформаторного масла) с осерненным вапором (примерное соотношение компонентов 9 1). Такая смесь обладает хорошими вязкостно-темпе-ратурными и противоизносными свойствами. В указанную смесь введено до 10% совола (пентахлордифенила), что позволило, с одной стороны, дополнительно улучшить противоизносные свойства смеси, а с другой — заметно повысить ее плотность. К маслу добавлено также 0,5% антиокислительной присадки (ионол) и 0,0025% противопенной присадки (полидиметилсилоксан). [c.178] Областью применения масла гидрол-5,5, разработанного также как и масло гидрол-4 при участии авторов, являются не только гидромеханические коробки передач автомобилей повышенной грузоподъемности, но и отдельные механические редукторы трансмиссий (коробки передач и отбора мощности, колесные редукторы и т. п.). Масло представляет собой смесь 83—87%. маловязкого трансформаторного масла из сернистых нефтей с 13— 17% высоковязкого компонента — остаточным маслом МС-34 (также из сернистых нефтей). К этой основе добавлены антиокислительная (0,5% ионола), противоизносные (10% совола и 1,5% трикрезилфосфата), вязкостная (до 3% полиизобутилена молекулярного веса 5— 8 тыс.) и противопенная (0,0025% полиметилсилоксана ПМС-200А) присадки. [c.178] Масло ВНИИ НП-1 прошло всестороннюю эксплуатационную проверку, которая показала, что при работе в гидропередаче легкового автомобиля без смены за пробег 25000 км масло сохраняет свои свойства на достаточно высоком уровне. Однако механическая деструкция загущающей присадки, о которой говорилось ранее, препятствует применению этого масла в колесных и гусеничных машинах повышенной грузоподъемности. [c.179] Свойства масла ГТМ-3 проверялись в процессе длительных эксплуатационных испытаний автомобилей ЗИЛ-111. В результате испытаний было установлено, что это масло имеет неудовлетворительную термоокислительную стабильность уже после относительно небольшого пробега из него начинают выпадать обильные осадки, накапливающиеся не только в поддоне картера и на сетке маслоприемника, но и в панели управления. На некоторых машинах через 12—15 тыс. км пробегу осадок только в поддоне составлял 120—180 г. Недостаточная термоокислительная стабильность масла ГТМ-3 выявилась также при его испытании в гидромеханической коробке передач автомобиля грузоподъемностью 7 Т уже через 1000—2000 км пробега полости агрегата оказались забитыми шламами. [c.179] Опыт эксплуатации автомобилей на масле МАЗ, а также результаты специальных испытаний этого масла показали, что оно обладает недостаточной термоокислительной стабильностью и пониженными противоизносными свойствами. После 13 тыс. км пробега одного из автомобилей повышенной грузоподъемности на масле МАЗ кислотное число его выросло до 0,66 л г на 1 г масла и на отдельных деталях коробки передач были обнаружены лаковые отложения. Уже за первые 3000—5000 км про- бега фиксировалось возрастание кислотного числа масла с 0,0—0,1 до 0,25—0,35 мг па. г масла. Это говорит о том, что сразу же после заправки масло очень быстро начинает окисляться. О противоизносных свойствах масла можно судить по степени износа передней плавающей шайбы гидротрансформатора за 15 тыс. км пробега ав-томобиля-тягача износ указанной детали составил 1,1— 2,0 мм, что лежит на пределе допустимых норм. [c.179] Масло гидрол-4 широко испытывалось в транспорг-ных машинах повышенной грузоподъемности. Несмотря. на пониженную вязкость, расход этого масла оказался небольшим. Так, за 10 тыс. км пробега расход масла равнялся 0,128 л на 100 км, тогда как расход масла ГТМ-3 был даже несколько большим (0,189 л на 100 кж). За 15 тыс. км пробега автомобилей производства Минского автозавода расход масла гидрол-4 оказался практически равноценным расходу масла МАЗ и не превышал 0,6 л на 100 км. Эти факты показывают, что в гидромеханических коробках передач транспортных машин можно применять масла с вязкостью около 4 сст при 100°С, не опасаясь за их утечку из агрегата. [c.180] В другом случае масло гидрол-4 было заправлено в гидромеханическую коробку передач автомобиля, имевшего в кузове груз 5 Г и часть времени работавшего с прицепом, груз которого составлял 3,75 т. Этот автомобиль совершил пробег 10 тыс. км, из которых 54% приходится на движение по асфальтированному шоссе бег прицепа и 8% — с прицепом. Кроме того, 25 и 13% соответственно автомобиль прошел по грунтовым дорогам. Масло во время испытаний не сменялось, лишь периодически проверялся его уровень и при необходимости оно доливалось. Характер изменения физико-химические свойств масла гидрол-4 приведен в табл. 48. [c.181] Из данных табл. 48 следует, что масло гидрол-4 в процессе эксплуатации хорошо сохраняет свои свойства. Если кислотность масла при этом несколько и увеличилась, то его термическая стабильность осталась практически неизменной. [c.181] В результате этих испытаний. хорошие противоизносные свойства масла гидрол-4 получили полное подтверждение. Действительно, за 10 тыс. км пробега износ реакторов гидротрансформатора составил 0,02 мм опорных шайб — от О до 0,015 мм ступицы насоса гидротрансформатора— 0,41 мм золотников системы регулирования — от 0,001 до 0,006 мм упорных шайб — от 0,04 до 0,08 мм фрикционных и тормозных дисков — от 0,01 до 0,035 мм. [c.181] Одновременно с гидромеханическими коробками передач маслом гидрол-4 были заправлены гидроусилители рулей. Во время пробега протяженностью 4000-25 000 км у нескольких автомобилей нарушения нормаль ной работы этих механизмов не наблюдалось. [c.181] Масло гидрол-5,5 испытывалось в аналогичных условиях. Помимо коробки передач этим маслом были заправлены такие агрегаты трансмиссии автомобиля как раздаточная коробка, бортовая передача и колесный редуктор. Стабильность масла в процессе эксплуатации также оказалась вполне удовлетворительной (табл. 48), а его противоизносные и противозадирные свойства достаточно высокими, о чем свидетельствовало хорошее состояние поверхности зубьев шестерен в механических редукторах и их небольшой изя с. [c.182] Приведенные результаты эксплуатационной проверки масел для гидромеханических коробок передач показывают, что комплекс лабораторных параметров, перечисленных в табл. 47, может -служить в первом приближении достаточным критерием предварительной оценки эксплуатационных свойств масла. [c.182] В СССР, помимо специально разработанных масел, в гидромеханических передачах применяют и другие товарные масла. Например, Семичастнов рекомендует использовать в гидропередачах тепловозов масла, перечисленные в табл. 49. [c.182] В процессе испытаний опытного образца трактора ДТ-54 с гидромеханической коробкой передач в него заливалось масло турбинное Л по ГОСТ 32—53 . [c.182] Вернуться к основной статье