ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Зарубежные масла из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Применение масел для гидромеханических коробок передач за рубежом имеет почти 40-летнюю историю. Так, в США еще в начале 30-х годов, когда гидромеханические коробки передач только создавались, была сделана попытка применить для их смазки те же самые масла, что и для двигателей . Однако очень скоро практика показала, что качество моторных масел не обеспечивает надежной работы агрегатов. При работе на этих маслах в гидромеханических коробках передач быстро накапливались продукты окисления, образовывались шламы, дета-. ли покрывались лаковыми отложениями. Качество масла при этом иногда ухудшалось настолько, что характеристика агрегата заметно искажалась, а в отдельных случаях он вообще отказывал в работе . [c.183] В 1939 г. с появлением гидромеханической коробки передач разрыв между свойствами смазочных масел и требованиями эксплуатации стал особенно заметным это заставило исследовательский отдел фирмы General Motors заняться составлением предварительной спецификации, которая должна была определить особые свойства масел для гидропередач, обеспечивающие их удовлетворительную работу. В спецификации перечислялись лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания масла. В случае получения положительных результатов масло, прошедшее испытания, рекомендовалось к эксплуатации. [c.183] По спецификации 1951 г. предусматривалась оценка высокотемпературной стабильности масел по Исследовательской методике для изучения антиокислительных свойств моторных масел R L-4), более известной под названием Методика hevrolet L-4 . По этой методике на шестицилиндровом двигателе в течение 36 ч при умеренных оборотах и нагрузке проводились два сравнительных испытания одно — на чистом масле для гидромеханических коробок передач, другое — на смеси равных количеств этого масла со стандартным дистил-лятным маслом. После окончания испытаний двигатель разбирался на деталях цилиндро-поршневой группы и в картере проверялось наличие лаковых и других отложений. Кроме того, определялось уменьшение веса подшипников. [c.184] По мере накопления опыта применения масел было выявлено, что Методике hevrolet L-4 при оценке масла для гидромеханических коробок передач присущи следующие недостатки. [c.184] По мере усложнения конструкций гидропередач перечисленные недостатки методики L-4 становились все более очевидными. Так, при эксплуатации автомобилей выпуска 1956 г. неоднократно отмечались случаи резко выраженного шламообразоьания при их работе на маслах, успешно выдержавших испытания по методике L-4. Это заставило форсировать работы по уточнению спецификации Тип А . [c.187] Отличие спецификации 1957 г. от предыдущей заключается прежде всего в том, что она предусматривает определение термоокислительных свойств масел по методике R L-39 вместо методики L-4. Кроме того, в ней уточнены требования к вязкостным, фрикционным и некоторым другим эксплуатационным,показателям свойств масла. [c.187] По спецификации Тип А, Суффикс А масла подвергаются тщательной и всесторонней лабораторной и эксплуатационной проверке. [c.188] Здесь перечислены все случаи нарушения работы гидромеханических коробок передач, связанные с качеством масла, которые были собраны фирмой Техаса за период с 1950 г. до середины 1959 г. Данные представлены раздельно для масел, предназначенных для заполнения коробок передач на заводах, и для масел, применяемых в широкой эксплуатации. Подавляющее большинство случаев выхода агрегатов из строя прямого отношения к качеству масла не имеет. Нарушения механической части коробок передач обычно объяснялись либо плохой регулировкой ее, либо эксплуатацией автомобиля в таких тяжелых условиях, для которых ни гидромеханическая коробка передач, ни масло не предназначались. [c.188] Неправильная транспортировка масла заказчиками. . [c.189] Переполнение картера трансмиссии. . . [c.189] Масла О и Р являются совершенно непригодными к применению из-за пониженной термоокислительной стабильности и несовместимости с материалом фрикционных дисков. Иначе обстоит дело с маслом N. Оно, казалось бы, выдержало все 6000 циклов ускорений и замедлений и поэтому могло было быть признано годным к применению. Однако оно вызвало обильное шламообразование и интенсивное. разрушение дисков. И только масла С и О могут быть отнесены к числу высокостабильных, полностью выдержавших испытания. [c.192] Для производства масла, удовлетворяющего требованиям спецификации Тип А, Суффикс А и обладающего высокими эксплуатационными свойствами, важное значение имеет выбор основы масла. От того, насколько правильно она подобрана, зависят низкотемпературные свойства товарного образца и степень его воздействия на резиновые детали, а также испаряемость масла. [c.192] В большинстве случаев за рубежом в качестве основы масел для гидромеханических коробок передач используют маловязкие парафиновые масла, подвергнутые глубокой очисткеНафтеновые дистилляты применяют реже, причем их смешивают либо с маловязким парафиновым маслом и затем загущают , либо с 20—25% тяжелого остатка нефти парафинового основания, подвергнутого деасфальтизации пропаном и депарафинизации центрифугированием, после чего его вязкость при 99 °С составляет около 42 сст. Указанный остаток здесь играет роль высоковязкого компонента . В качестве подобных компонентов рекомендуют также использовать до 5% экстракта селективной очистки масел либо 4—6% загущающих присадок на основе полиизобутилена, поли-алкилметакрилата или продуктов сополимеризации. Исключительно маловязкую основу (типа солярового дистиллята) рекомендуют загущать 1—3% порошкообразной двуокиси кремния в сочетании с некоторыми аминами или алифатическим имидазолином . [c.192] Для придания маслам нужных эксплуатационных свойств, в них вводят антиокислительные, моющие, противоизносные, фрикционные и другие присадки. Некоторые композиции присадок, из числа рекомендуемых зарубежными авторами, перечислены в табл. 53. [c.192] В некоторых случаях зарубежные фирмы по производству присадок выпускают готовые композиции присадок в виде концентратов, добавляемых к загущенной основе. Свойства некоторых подобных концентратов иллюстрируются данными табл. 54. [c.193] В табл. 55 приведены физико-химические свойства ряда масел, применяемых на легковых автомобилях в США и Англии. [c.194] Все перечисленные в табл. 55 масла (кроме Флю-ид-55) содержат барий и цинк, а также фосфор, что свидетельствует о добавлении к ним антиокислительных, противокоррозионных, противоизносных и моющих присадок. Получены эти масла (впрочем, как и абсолютное большинство зарубежных масел для гидропередач автомобилей) смешением маловязкой основы нефтяного происхождения с загущающими присадками, чаще всего представляющими собой различные модификации полиметакрилатов. [c.194] Особо следует остановиться на смазке агрегатов, в которых гидротрансформатор и механическая коробка передач имеют самостоятельные картеры, разделенные сальниковыми уплотнениями. Такая конструкция, как указывалось ранее, имеет ограниченное распространение из-за своей сложности. Когда подобные агрегаты устанавливают на машинах с дизельными двигателями (например, на американских автомобилях Джиемси ), систему смазки гидротрансформатора объединяют с системой питания двигателя, поэтому гидротрансформатор работает на дизельном топливе. В этих же передачах иногда применяют керосин с добавкой 5% минерального масла 25 Бонер з рекомендует применять в гидротрансформаторах, не связанных с планетарными передачами, минеральные масла вязкостью 2,5—3 сст при 99°С. [c.195] В последние годы подавляющая часть автомобильных фирм США приступила к пересмотру действующих спецификаций на масла для гидромеханических коробок передач. В них ужесточаются или уточняются требования к термоокислительной стабильности масел, подбираются фрикционные свойства масел в соответствии с особенностями конструкции данной коробки передач таким образом, чтобы в течение заданного срока службы эти свойства удерживались на необходимом уровне. [c.195] Вернуться к основной статье