ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Продукты из "Смазки и родственные продукты" Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255] Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255] На рис. 113 показан моторный стенд, на рис. 114 схематически показана охлаждающая система установки ОМ-616 Комби-тест, а на рис. 115 представлены изменения температур охлаждающей воды и масла во время горячего и холодного испытания на двигателе по методу ОМ-616 Комби согласно стандарту СЕС L-17A-78. [c.255] В трех методах различаются между собой степенью нагруженности и работают на дизельном топливе с разным содержанием серы. [c.258] Продолжительность испытания — 480 ч с тремя сменами масла, каждая после 120 ч работы. Дизельные двигатели Питтер и MWM, стандартизованные Европейским Координационным Советом (СЕС), применяют в Европе. Они представляют собой одноцилиндровые двигатели с водяным охлаждением и позволяют после относительно непродолжительного времени работы получать хорошую дифференциацию масел, даже с высоким содержанием присадок. [c.258] Высокие рабочие температуры могут привести к окислению масла и, как следствие, вызвать рост его вязкости. Степень окисления можно оценить по методам Сиквенс III D, L-38, Питтер W-1, Форд Кортина и Фольксваген 1302, применяемым и для оценки других параметров. Помимо определения лакообразования на поршне существенную информацию дает анализ работавшего масла. Интенсивность возрастания вязкости масла характеризует его окислительную стабильность (рис. 116). [c.259] Помимо методов Фольксваген 1302, Сиквенс П1 D и V D хорошие результаты дает также метод ОМ-616, в котором использован четырехцилиндровый дизельный двигатель для легковых автомобилей с литровой мощностью 2,4 л длительность испытания составляет 206 ч определяется износ цилиндров, кулачков и толкателей. [c.260] Стабильность к напряжению сдвига (стойкость к механической деструкции), т. е. сопротивление необратимому изменению вязкости, которое зависит от температуры и может происходить из-за деструкции полимерных присадок, оценивают на двигателе Пежо-204 или с помощью насос-форсунки Боша по методу DIN 51 382 или СЕС L-14-A-78. Испытания по этим двум методам дают качественно аналогичные результаты. [c.261] Образование отложений в камере сгорания и состояние впускных клапанов оценивают по методу Фиат 124 АС или Опель Кадетт необходимость таких испытаний, помимо оценки моющего действия масла, вызывается тем, что маслосодержащие отложения на поршне и головке цилиндра могут завысить требования к октановому числу бензина и привести к преждевременному воспламенению рабочей смеси. По методу Фиат определяют время до первого появления воспламенения бензина с 2 % масла. По методу Опель Кадетт оценивают образование маслосодержащих отложений на впускных клапанах. [c.261] Информацию о поведении смазочных масел в течение длительного периода работы в условиях, приближенных к реальным, получают при испытаниях на стендовом динамометре и в дорожноэксплуатационных испытаниях. Современные динамометры с кондиционированием воздуха имеют преимущества, связанные с точностью задаваемых параметров мощностью, оборотами, температурами, влажностью воздуха и давлением. [c.262] Масла для морских дизелей испытывают на стендах и на судах. Масла различаются так же, как различаются двигатели то же относится и к методам испытаний. Крейцкопфные двухтактные или тронковые поршневые среднеоборотные двигатели, преимущественно применяемые для морских судов, работают сегодня на топливах с относительно высоким содержанием серы. Для гарантии безопасной работы и обеспечения достаточного срока службы двигателя следует выбирать масла с соответствующими свойствами. До сих пор для этих целей нет стандартизованных моторных испытаний, однако для предварительной оценки цилиндровых масел часто используют двухтактный одно- или трехцилиндровый двигатель с наддувом фирмы Во1пе5 . Продолжительность испытаний около 100 ч, мощность 240 кВт при 514 об/мин метод применяют для оценки моющих и противоизносных свойств масла, играющих основную роль при использовании высокосернистого топлива. Окончательная оценка может быть сделана только на основании длительных испытаний на судах в течение по меньшей мере одного года с периодом работы несколько тысяч часов. [c.262] Вернуться к основной статье