ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Понятие о работе шины из "Эксплуатация и ремонт автомобильных шин Издание 3" Шина представляет собой упругую конструкцию, в которой эластичность 2 и жесткость прочной герметичной резинотканевой оболочки сочетается с упругостью сжатого воздуха. [c.51] Шины существенно влияют на эксплуатационно-технические качества автомобилей грузоподъемность, расход топлива, устойчивость, проходимость, мягкость хода, максимальную скорость, безопасность движения. [c.51] При вращении колеса шина совершает определенную механическую работу. При этом происходит деформация и трение о дорогу движущейся шины, на что расходуется некоторая часть мощности, развиваемой двигателем и передаваемой колесам. Кроме трения, беговая поверхность шины подвергается ударной сосредоточенной нагрузке от встречающихся на дорогах препятствий, разрушающей протектор и каркас. Многократные деформации и трение вызывают значительное теплообразование в шине, что приводит к потере прочности материалов, из которых она изготовлена, и ослаблению связи между отдельными элементами конструкции. [c.52] На работу шины большое влияние оказывают ее конструкция и материал, нагрузка и условия движения. [c.52] Резинотканевый каркас шины, отличаясь значительной упругостью и гибкостью, является в то же время очень мало растяжимым. В каждый данный момент действия нагрузки на щину каркас ее изгибается (деформируется), отдельные слои ткани и резины частично сдвигаются относительно друг друга, но при этом каркас почти не растягивается. Лишь постепенно в течение длительного времени работы шины каркас ее вследствие небольшого растяжения нитей корда разнашивается, т. е. увеличивается в объеме. [c.52] Протектор шины наряду с некоторой жесткостью, необходимой для повышения его износостойкости, обладает эластичностью, обеспечивающей надлежащее сцепление шины с дорогой и амортизацию толчков и ударов, возникающих при качении. [c.52] Круглая форма обычной шины, близкая к тору, создает касание небольшой части беговой поверхности протектора с поверхностью дороги эта площадь касания, или контакта, шины с дорогой имеет форму овала. В зависимости от конструкции шины площадь контакта ее с дорогой может значительно отличаться по форме и величине. [c.52] С увеличением давления воздуха в шине площадь контакта ее с дорогой уменьшается, а по мере снижения давления воздуха площадь контакта увеличивается. [c.52] Благодаря своей эластичности шина хорошо амортизирует толчки или удары, получаемые при переезде неровностей дороги — выступов, выбоин и отдельных камней. При наезде на камень или выбоину шина деформируется и амортизирует (поглощает) толчок, который поэтому не передается далее на подвеску и раму автомобиля. [c.52] За счет этого колебания колес автомобиля в вертикальном направлении при движении резко уменьшаются. Так, например, при наезде щины на выступ высотой 50 мм ось колеса почти не поднимается над дорогой. [c.52] Взаимодействуя с подвеской автомобиля, шины обеспечивают ему плавный ход. [c.52] Вследствие эластичности и переменного характера нагрузки все размеры и параметры работающей шины (рис. 15) имеют переменный характер, изменяясь во время ее качения. Поэтому бдин и тот же параметр может иметь несколько значений. [c.53] Ри-о — в шине, свободной от деформирующей нагрузки рго — в шине, находящейся под статической нагрузкой (при нормальной температуре) Рил — в шине в условиях динамической нгагрузки на нее. [c.53] В отличие от свободного радиуса Го шины все остальные радиу- сы (/-8, Га, Гк) могут быть названы рабочими радиусами, так как характеризуют шину в рабочем состоянии. [c.53] Приведенный на рис. 15 параметр 5 представляет собой площадь овала или общую площадь контакта шины. Так как протектор шины имеет рисунок, состоящий из ряда выпуклых площадок — выступов различной геометрической формы, между которыми имеются впадины или канавки , то, очевидно, что фактическая площадь контакта или касания выступов шины с дорогой 5 будет всегда меньше общей площади контакта 5, описанной овалом. [c.53] Коэффициент р характеризует особенности разных типов шин и рисунков протектора. [c.54] Функция шины в основном заключается в несении нагрузки, создаваемой сжатым воздухом, и нагрузки, передаваемой через площадь контакта шины с дорогой, в осуществлении сцепления с поверхностью дороги и в амортизации ударов и колебаний от неровностей дороги. [c.54] Сжатый воздух создает значительную нагрузку на шину и одновременно придает ей упругость, необходимую конфигурацию рабочего профиля и рассредоточивает большую часть нагрузки, передаваемой через площадь контакта шины, по ее внутренней поверхности. [c.54] При вращении колеса за один его оборот каждый элемент шины проходит последовательно через рабочий сектор, подвергаясь воздействию дополнительной нагрузки, передаваемой через площадь контакта шины с дорогой. Под действием весовой нагрузки, сжимающей шину в рабочей части внутренний объем ее несколько уменьшается. Уменьшение внутреннего объема будет тем большим, чем больше нагрузка, передаваемая на шину. По мере прекращения действия нагрузки на щину внутренний объем ее восстанавливается. Деформируясь под действием нагрузки, элементы протектора шины в ее рабочей части сплющиваются и несколько растягиваются или сжимаются в зависимости от характера нагрузки, передаваемой через площадь контакта. [c.54] Деформация и трение о дорогу работающей шины вызывают ее износ, заключающийся в потере прочности материала покрышки и камеры, в истирании протектора и уменьшении веса покрышки. [c.54] Вернуться к основной статье