ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Возможность применения твердых углеводородов нефти для изготовления тары и упаковки. R. А. Соболев, Ю. М. Масагутова, Чернобривенко, В. В. Воробьева из "Производство масел и парафинов из сернистых нефтей" Разработка технологии производства масла. При разработке арктического моторного масла Север-бм основное внимание было уделено выбору масляной основы такого нормированного состава, при котором готовое масло обладало бы указанными выше низкотемпературными свойствами. [c.107] Для исследования в качестве исходного сырья были взяты де-парафинированные рафинаты масел трансформаторного и ИС-12 эти продукты дополнительно фракционировали или депарафини-ровали в лабораторных условиях. Кроме того, был испытан образец утяжеленного конденсаторного масла, аналогичного трансформаторному, но менее глубоко очищенный фенолом. Характеристика этих продуктов представлена в табл. 2. [c.107] По этой рецептуре была приготовлена опытная партия маслг характеристика которого представлена в табл. 7. [c.112] Оценка моторных качеств масла. Из данных табл. 7 видно, чтс масло Север-бм обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и обеспечивает холодный запуск двигателей ЯМЗ-236, ЗИЛ-375, ГАЗ-бб при использовании пусковой жидкости и топлива до — 38 и —42 °С. [c.112] В связи с тем, что масло Север-бм, полученное из сернистых нефтей, предназначено для работы в двигателях, эксплуатирующихся в условиях отрицательных температур, была произведена оценка его моторных качеств и способности образовывать отложения при пониженной температуре воды в системе охлаждения и масла в картере двигателя ГАЗ-51. Оценку производили по методике, сущность которой состоит в следующем. [c.112] Испытания проводят на неэтилированном бензине А-66 одной партии без долива масла. Состояние двигателя после испытания оценивают по количеству низкотемпературных отложений в поддоне картера и клапанной коробке, по пагарообразованию на головке блока и поршнях, а также по износу цилиндров, поршневых колец и вкладышей. Результаты испытания масел даны в табл. 8. [c.113] При работе двигателя на масле Север-бм количество низкотемпературных отложений относительно невелико (25 г), т. е. в несколько раз меньше количества отложений, которое получено при испытании на стандартном масле АС-8. Износ цилиндров и поршневых колец на масле Север-бм также наименьший. [c.113] Испытания проводили на летнем сернистом дизельном топливе (ГОСТ 305—62) одной и той же партии. При сравнении результатов йспытания масел Север-бм, эталонного типа Хеви-Дьюти и АСЗп-10 выяснено следующее. [c.114] Ужесточение рабочих режимов трансмиссий современной автотракторной техники вызывает необходимость в существенном улуч шении качества трансмиссионных масел. Эта задача решается путем использования для производства масел этого типа достаточно очищенных компонентов и эффективных присадок [1, 2]. Она, однако, не решена для трансмиссий, эксплуатируемых в районах Крайнего Севера, что существенно отражается на экономичности работы транспорта в этих районах. [c.115] Основные требования к трансмиссионным маслам для северных районов заключаются в следующем вязкость при 100 °С должна быть не менее 8—10 сст, а при —45 °С не более 3000 пз] температура вспышки в закрытом тигле не выше 140 °С. В масло должны быть добавлены присадки, обеспечивающие пробег автомобиля 200—300 тыс. км без смены деталей трансмиссий [3]. [c.115] Одна из основных трудностей при создании таких масел на основе продуктов нефтепереработки заключается в невозможности эффективной депарафинизации достаточно вязких фракций до температуры застывания ниже минус 20 — минус 25°С. Кроме того, нефтяные фракции не обладают требуемой вязкостно-температурной характеристикой. [c.115] В результате исследования было разработано два варианта трансмиссионного масла с температурой застывания —45 и —50 °С. В табл. 1 приведены основные показатели качества компонентов, использованных в данной работе. [c.116] Предварительные лабораторные опыты позволили установить, что в состав основы можно вводить 10—20 /о остаточного компонента в смеси с маловязким низкозастывающим компонентом. Вязкость этих композиций 4,0—4,2 сст при 100 °С. Для доведения ее до требуемой (8—9 сст) необходимо было добавить 11—12% полиизобутилена. [c.116] Вовлечение остаточного компонента в состав композиции основы обусловлено его хорошей смазывающей способностью, что очень важно для трансмиссионного масла. Однако с учетом его высокой температуры застывания сделана попытка использовать не только исходный остаточный компонент, но и его концентрат, являющийся носителем хороших смазывающих свойств. Однако введение до 5% концентрированного остатка (вместо 10% исходного остаточного компонента) не привело к снижению температуры застывания основы. [c.116] Для определения необходимой глубины депарафинизации исходных фракций в лабораторных условиях была приготовлена серия образцов легких и остаточных компонентов с различной температурой застывания при помощи дополнительной лабораторной депарафинизации трансформаторного масла и остаточного компо нента дизельного масла. [c.116] На рис. 1 показана зависимость температуры застывания смеси, состоящей из 10% остаточного масла (температура застывания —16°С) и 90% трансформаторного масла и загущенной низкомолекулярным полиизобутиленом, от температуры застывания трансформаторного масла. Из этого рисунка видно, что температура застывания загущенной основы сильно зависит от температуры застывания легкого компонента. Это объясняется максимальным содержанием его в смеси- Добавление депрессора к этим смесям позволяет снизить температуру застывания смеси на 5—6 градусов. Зависимость температуры застывания загущенной основы, содержащей депрессор, от температуры застывания остаточного компонента невелика. Так, при изменении температуры застывания остаточного компонента в пределах от —9 до —18 °С температура застывания смеси снижается только на 2 градуса. [c.116] ИС-12 их содержится 30%). При отгоне этих фракций вязкость масла при —45°С снижается в 2,5 раза (см. рис. 2, кривая 3). [c.119] Масло с высокими вязкостно-температурными свойствами полу- 1ается в том случае, когда используется хорошо очищенное дистиллятное масло, содержащее минимальное количество фракций, выкипающих выше 400 °С. [c.119] Вернуться к основной статье