ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Цементация деталей, применяемых на железнодорожном транспорте из "Поверхностное упрочнение деталей машин химико-термическими методами Издание 2" Впервые внедрившим метод газовой цементации с применением веретенного масла в качестве карбюризатора был механический завод метрополитена. [c.42] Последующая термическая обработка высоколегированной стали 12Х2Н4А заключается в охлаждении ниже нижней критической точки Л г, и повторном нагреве под закалку до температуры 780—810° и отпуске при 200°С. Во время закалки с подстуживанием в этих сталях фиксируется значительное количество остаточного аустенита. Детали с высоким содержанием аустенита не удовлетворяют требованиям технических условий по твердости. [c.42] Все трущиеся детали локомотивов — валики и втулки рессорного подвешивания, малые шестерни тепловозов и электровозов (см. приложения 1—5)—подвергаются газовой цементации. [c.42] При испытании на машине Амслера износостойкость незначительно уменьшается с повышением температуры отпуска до 300° С и значительно понижается выше 300° С. [c.43] Значение предела выносливости образцов диаметром 50 мм, изготовленных из стали Ст. 5, после газовой цементации почти достигает значения предела выносливости легированных сталей после азотизации. [c.43] Вернуться к основной статье