ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конвейерные, элеваторные, гусеничные и другие ленты из "Резиновые технические изделия Издание 3" Конструкции конвейерных, элеваторных и других лент в основном близки к конструкциям ремней типов А vi В. Большая ширина лент и названные особенности условий их эксплуатации вносят некоторые изменения в оформление каркаса и обкладок (ГОСТ 20—62). [c.68] Относительно небольшая прочность бельтингов Б-820 и даже Б-930 вызвала применение для транспортерных лент бельтингов особо прочных ОПБ-5 и ОПБ-12. Однако недостаточная стойкость к многократным деформациям и ударным нагрузкам и в 2—3 раза меньший предел их прочности на разрыв, по сравнению с синтетическими текстильными материалами, привели ныне к замене хлопковых бельтингов тканями из синтетических волокон [2]. [c.68] Ввиду значительной растяжимости, свойственной тканям из таких волокон. Научно-исследовательским институтом резиновой промышленности разработан новый тип тканей из синтетических волокон основной и уточной тканей с относительно небольшими удлинениями (см. главу 9, табл. 10). [c.68] Толщина резиновой обкладки транспортерных лент зависит от типа и назначения ленты. На рабочей стороне ленты обкладка составляет 2,0—6,0 мм, на нерабочей—1,0—2,0 мм. Для особо тяжелых условий работы ленты толщина резиновой обкладки допускается до 10 мм как для рабочей, так и для нерабочей стороны. [c.68] Конвейерная лента типа а (или тип 1), с послойно дублированным нарезным сердечником (рис. 39), усиливается разреженной тканью, брекером, заложенным между каркасом и верхней резиновой обкладкой. Такая конструкция ленты снижает действие ударной нагрузки и предупреждает отслоение обкладки при транспортировании крупнокускового груза. [c.69] Иногда требуется усилить обкладку рабочей поверхности ленты в средней ее части. Именно здесь концентрируется абразивное действие переносимого лентой груза, поскольку при установке ленте обычно придают лоткообразный вид. Усилить обкладку в средней части ленты можно следующим путем при изготовлении каркаса ленты две или три верхние прокладки укладывают уступами и лишь по краям ленты. Разрыв между лентами заполняют обкладочной резиной, утолщая таким образом обкладку в той части, где они отсутствуют. Если же снижение прочности тканевого каркаса, вызываемое при этом способе, нежелательно, то резиновая обкладка в средней части ленты может быть усилена специальной резиновой накладкой. [c.69] Ленты морозостойкие изготовляются по типам лент общего назначения с применением для обкладки морозостойкой резины (до -45 °С). [c.70] Ленты маслостойкие, — с применением для обкладки маслостойкой резины. Ленты, назначаемые для транспортирования пищевых продуктов, изготовляют с применением обкладки из пищевой резины, не содержащей вредных примесей (свинец, мышьяк, ртуть, барий). [c.70] Для конвейеров большой длины и особо тяжелых условий работы применяют ленты, армированные стальными тросами (или металлической сеткой). По конструкции такая лента представляет собой резинометаллический сердечник, состоящий из одного ряда параллельно расположенных и запрессованных в резину латунированных тросов. Такой сердечник с верхней и нижней сторон и с боков закрыт резиновой обкладкой (рис. 40). Известны резинотросовые ленты, имеющие в толщине резины, для придания -поперечной жесткости, сверху и снизу по два слоя бельтинга и поверх них (рис. 41) по одному слою брекерной ткани. Существенным преимуществом резинотросовых лент является, наряду с их высокой прочностью, малое относительное удлинение. Ленты имеют наружную резиновую обкладку. Лента шириной 1200 мм и толщиной 20 мм, армированная 120 тросами, имеет разрывное усилие не менее 1400 кН. Сопротивление троса вырыву — не менее 400 Н на 1 см длины троса. В лентах подобного типа, изготовляемых в ФРГ, применяют ткани, имеющие большую прочность по утку, нежели на основе . [c.70] Известны транспортерные ленты, изготовляемые из нескольких слоев прорезиненного корда. Необходимая прочность в поперечном направлении в таких лентах создается наложением слоев разреженного корда или в этом направлении или под углом к продольному. [c.71] При транспортировке пылящих материалов, например сажи, находят применение ленты небольшой толщины, свертываемые в нагруженном состоянии в трубу, запираемую застежкой молния . Такая застежка расположена по кромкам ленты. [c.71] Особый вид представляют собой транспортерные ленты для канатно-ленточных конвейеров [5, 6]. В канатно-ленточных конвейерах функции тягового органа и транспортного средства разделены роль тяговых органов выполняют стальные канаты, лента опирается на них и перемещается вместе с транспортируемым грузом. В таких условиях возможно увеличить длину лент и сократить количество прокладок в ленте. [c.71] Лента КЛК-2-10 (рис. 42), разработанная институтом Гипро-углеавтоматизация , состоит из двух прокладок бельтинга Б-820, между которыми с шагом в 100 мм по всей длине ленты положены стальные рессоры сечением 5X12 мм. Они и являются основным элементом жесткости конструкции и назначены для поддержания транспортируемого материала. Тканевые же прокладки фиксируют положение рессор. Лента имеет двустороннюю резиновую обкладку и утолщенный, специального вида, борт. Таким желобчатым бортом лента опирается на тяговые стальные канаты, охватывает их и перемещается вместе с ними. [c.72] Элеваторные ленты с нарезным сердечником в отличие от транспортерных лент типа 2 имеют тканевый каркас, обернутый брекером. Такие ленты применяются в установках для подъема тяжелых, мокрых и сильно истирающих материалов с острыми краями руда, камень, уголь, стекло и т. п. [2]. [c.72] У элеваторны лент, применяемых для подъема мелкокусковых истирающих материалов (дробленый уголь, сырая соль и т. п.), брекер скрепляет лишь края тканевого каркаса. [c.72] Элеваторные ленты с каркасом по типу В изготовляются обычно без резиновой обкладки, так как служат для подъема материалов со слабо выраженными абразивными свойствами (песок, цемент, мука, сухие химикалии и т. п.). [c.72] Резиновые гусеничные ленты состоят из прорезиненного тканевого каркаса и резиновой обкладки. Такие ленты обладают большой гибкостью. Практически нерастяжимые ленты можно получить, вводя в конструкцию ленты продольно расположенные стальные тросы. Для получения лучшего сцепления резиновой ленты с грунтом к наружной поверхности ленты прикрепляют (болтами) особые резиновые башмаки , усиленные для прочности болтового крепления металлическими прокладками. [c.73] Ленты для эскалаторов. Ленты-поручни в эскалаторах (движущихся лестницах метрополитенов) состоят из нескольких слоев бельтинга, загнутых в форме скобы и обложенных с наружной стороны резиновой обкладкой. Верхняя ведущая ветвь эскалаторной ленты надевается на чередующиеся отрезки неподвижных латунных направляющих. Если лента вытягивается в эксплуатации, она одновременно сужается в поперечном сечении. Это ведет к более тесному обхвату ею направляющих, к большому трению о них и, в конечном счете, к дальнейшему удлинению. Компенсаторные устройства могут отказать в работе, и лента провиснет. В нижней ведомой ветви лента не имеет направляющих, а лежит на опорных роликах. Удлинившаяся лента может соскользнуть с роликов и запутаться, что приведет к разрыву ленты. Отсюда для изготовления поручней следует применять бельтинг с малым относительным удлинением. [c.73] Вернуться к основной статье