ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Метод из "Зарубежные методы испытаний моторных масел на двигателях" Отличительной особенностью спецификаций на моторные масла с присадками в ряде зарубежных стран является то, что они Предусматривают проведение испытаний масел на двигателях. Это значит, что вопрос о соответствии качества того или иного масла требованиям спецификаций в данном случае решается не только на основании результатов физико-химического анализа, но и путем моторных испытаний масла. [c.33] В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помош,и специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [c.33] В США методы моторных испытаний были введены в спецификации на масла с присадками еще в 1940—1941 гг. В Англии это было осуществлено несколько позднее, причем длительное время пользовались методами испытаний масел, разработанными в США. Дороговизна соответствующих испытаний, сложность обеспечения действующих моторных установок запасными деталями, ввозимыми из США, заставили специалистов ведущих английских фирм в 1946—1947 гг. начать исследования, связанные с разработкой методов моторных испытаний масел, базирующихся на отечественных одноцилиндровых двигателях. К 1960 г. эти исследования в основном были завершены, а новые методы стандартизованы. [c.33] Метод L-1 в основном предназначен для оценки моющих свойств масел (склонность к образованию углеродистых отложений на поршне, способность предотвращать пригорание поршневых колец) кроме того, метод L-1 характеризует противоизносные свойства масла. В США данный метод испытания обозначают IA или R L-1-545. В Англии метод L-1 получил обозначение IP 124/64. [c.34] Испытания масел с присадками по методу L-1 проводятся на одноцилиндровом четырехтактном дизельном двигателе aterpillar. Диаметр цилиндра двигателя — 146,1 мм, ход поршня — 203,2 мм, степень сжатия — 15,5. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава с тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Каждое испытание проводится на новом поршне с новыми кольцами и новой гильзой цилиндра. [c.34] Испытанию предшествует двухчасовая обкатка двигателя на переменных режимах (от холостого хода при п = 500 об1мин до Ng = 20 л. с. при п = 1000 об мин). После окончания обкатки испытуемое масло сливают затем в двигатель заливают 5,7 л свежего масла, подлежащего испытанию. [c.34] Продолжительность испытания по методу L-I составляет 480 ч. Испытание проводится 120-часовыми этапами. Долив масла производится через каждые 24 ч, смена масла — в конце каждого этапа. [c.34] В литературе, однако, как правило, не приводятся столь подробные результаты испытаний масел по методу L-1. Поэтому можно полагать, что ряд показателей оценки имеет второстепенное значение и в связи с этим в публикациях не учитывается. [c.35] Помещенные в табл. 18 результаты дают представление о значениях оценочных показателей, получаемых при сравнительных испытаниях различных масел по методу L-1. [c.35] Известно, что масла, содержащие мскщие присадки, при испытании по методу L-1 обеспечивают значительно большую чистоту поршня, чем масла без присадок однако в случае сравнительных испытаний масел с присадками различной эффективности добиться дифференцированной оценки по этому методу значительно сложнее 1, 6]. В связи с этим следует несколько подробнее остановиться на повторяемости результатов испытаний масел по методу L-1 и сходимости данных, получаемых при испытании одного и того же масла в различных лабораториях. [c.35] С ухудшением состояния поршня величина балла возрастает. [c.36] При исследовании точности метода Ь-1 оказалось, что в результатах, полученных различными лабораториями, наблюдаются существенные расхождения в оценке качества эталонных масел. Удалось установить, что это связано главным образом с различием размеров выхлопных труб и разным противодавлением на выхлопе. [c.36] Особенно сильно данные факторы сказывались на образовании отложений в канавке первого поршневого кольца [6]. На этом основании было решено внести ограничения в характеристику выхлопной системы двигателя. Принятых в этом направлении мер, однако, оказалось недостаточно, чтобы добиться требуемой повторяемости результатов испытаний по методу Ь-1 ( 10% от среднего значения балла, характеризующего количество отложений в канавке первого поршневого кольца). Как видно из приведенных в табл. 19 данных, одно и то же масло даже на одном двигателе получало совершенно противоположную оценку. [c.36] Соответствующие рекомендации позволили добиться дальнейшего повышения точности метода L-1, хотя наблюдались случаи, когда одна лаборатория признавала масло удовлетворительным, а другая браковала его [13]. По мнению некоторых исследователей, такой результат мог быть следствием субъективности оценок, выносимых при определении загрязненности поршня углеродистыми отложениями [101. [c.37] Испытание масел, отвечающих требованиям спецификации 2-104В, производится на дизельном топливе, в котором содержание серы не должно превышать 0,4%. В остальных спецификациях регламентируется нижний предел содержания серы в топливе (не менее 0,35%). [c.37] Метод L-1 применяется также для оценки моющих свойств масел Supplement I по международной классификации, отвечающих требованиям спецификации MIL/DEF Supplement I. Испытания этих масел по методу L-1 проводятся полном соответствии с ранее изложенным, за исключением качества применяемого дизельного топлива оно должно содержать 1% серы [5—9]. [c.38] Следует отметить, что применительно к некоторым маслам для судовых дизельных двигателей военно-морского флота США (спецификация MIL-L-9000A, класс А) метод L-1 тоже несколько модифицирован [51 температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна составлять 54 °С, температура масла в картере 63 °С, содержание серы в топливе не должно быть менее 0,8%. Данная модификация метода L-1 получила индекс 342Т [61. [c.38] Вернуться к основной статье