ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Совершенствование экономического анализа деятельности автотранспортного предприятия из "Номограммы для оперативного планирования и анализа работы автотранспортного предприятия" Анализ работы автотранспортных предприятий необходим и для осуществления действенного контроля за ходом выполнения плана. На планируемый период, особенно на год, трудно, а в отдельных случаях почти невозможно предусмотреть все резервы, ибо некоторые из них могут появиться только в ходе 1ВЫполнения плана в связи с техническим прогрессом, творческой инициативой трудящихся и другими обстоятельствами. С другой стороны, в течение отчетного периода нередко возникают условия, которые могут затормозить выполнение плана. Своевременно вскрыть такие резервы и причины, создать необходимые условия для использования первых и устранения вторых — одна из важнейших задач анализа работы АТП. [c.22] В повседневном руководстве предприятием анализ должен составлять неотъемлемую часть работы, так как в анализе кроется главная сущность управления. Овладение искусством анализа деятельности предприятия в определенные периоды приводит к тому, что административная техника превращается в совсем маленький вопрос, как указывал В. И. Ленин. [c.22] Опыт показывает, что в зависимости от конкретных условий работы аналитическая деятельность АТП может складываться из анализа самых различных сторон его деятельности, анализа результатов работы отдельных служб, отделов, групп, бригад. При этом может быть проанализировано выполнение сменных, суточных и декадных заданий (иногда пяти- или семидневных заданий), выполнение месячных, квартальных и полугодовых планов. Нередко, рассматривая выполнение плана, выявляется и качество самого планирования, увязка показателей, которые зависят от большого числа различных взаимосвязанных и взаимообусловленных факторов. Многие из них зависят от деятельности коллектива АТП, а некоторые факторы от него не зависят. С помощью анализа можно правильно определить и измерить влияние каждого показателя, точно определить вклад каждого подразделения АТП в общие результаты работы. И, наконец, анализ помогает решить главнейшую задачу — максимально выявить внутрихозяйственные резервы и изыскать пути их использования. [c.22] В самом широком смысле слова экономический анализ представляет собой метод исследования экономических явлений в их единстве и взаимосвязи, а предметом экономического анализа деятельности АТП является его хозяйственная деятельность, отражаемая в показателях трансфинплана, учета, отчетности и других источников информации. [c.22] При анализе хозяйственной деятельности АТП или авторемонтного предприятия изучается множество показателей. Однако наибольший интерес для аналитической работы представляет анализ выполнения производственного плана в объемных показателях вы-цолнения основных технико-эксплуатационных показателей уровня производительности труда и фонда заработной платы уровня себестоимости и финансовых результатов выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также ремонта шин выполнения установленных межремонтных пробегов автомобилей и пробегов шин до списания использования основных фондов и оборотных средств выполнения плана внедрения новой техники, а для пассажирского АТП — анализ соблюдения расписания движения, организации труда и управления. [c.23] В последнее время широкое распространение получил экономико-статистический анализ на основе использования множественной корреляционной модели. С его помощью можно изучить числовое влияние факторов на исследуемые явления, закономерности развития явлений или их взаимосвязи. Разумеется, что это не исключает целесообразности, а иногда и необходимости использовать оперативный или систематический анализ. [c.23] Однако только комплексное изучение причин возникновения многообразных факторов, изучение их количественной стороны и качественное содержание явлений позволяют вскрыть внутрихозяйственные резервы АТП и определить их пути использования. [c.23] В общем случае информацию можно характеризовать содержанием, способом задания и количеством. Информация имеет субъективные и объективные составляющие. Ценность результатов анализа во многом определяется качеством используемых материалов. Поэтому подобранные материалы необходимо подвергнуть проверке с точки зрения их достоверности и соответствия установленным требованиям и положениям. [c.25] Источниками информации для проведения анализа в АТП являются оперативно-технический учет, статистическая и бухгалтерская отчетность, а в отдельных влучаях внутренний учет, различные публикации и прочие материалы, поступающие со стороны. [c.25] Если в АТП хорошо налажен первичный у ч е т, то значит в нем есть все необходимые предпосылки для проведения постоянного оперативного контроля за ходом выполнения плановых заданий и обязательств, внедрения во всех его звеньях и подразделениях внутрихозяйственного расчета. При его отсутствии нежелательные результаты выявляются только по истечении хозяйственного процесса (по истечении месяца или года) и практически устранить выявленные причины уже не удается. Поэтому во всех автотранспортных предприятиях назрела необходимость внедрения научно обоснованной организации оперативного учета хозяйственной деятельности. [c.25] Порядок проведения экономико-статистического анализа работы АТП. Каждому распоряжению руководителя любого звена должна предшествовать аналитическая оценка складывающейся обстановки и достаточно четкое представление о том, какие производственно-финансовые результаты можно ожидать от тех или иных действий. [c.25] Под воздействием многочисленных и разнообразных факторов складываются результаты хозяйственной деятельности АТП. В экономических исследованиях под факторами понимаются услов-ия, необходимые для совершения хозяйственных процессов, и причины, влияющие на эти процессы. Каждый фактор может состоять из многих причин, которые, в свою очередь, выступают как самостоятельные факторы с различной силой и направлением воздействия на результаты хозяйственной деятельности. [c.25] Для глубокого исследования влияния различных факторов и всестороннего изучения хозяйственной деятельности АТП при анализе используют целый ряд технических и аналитических приемов подготовки данных и проведения анализа, которые подробно описаны в работах [1, 2, 9]. [c.25] Примечание, -1— наиболее вероятные сочетания различных направлений анализа. [c.26] согласно общей схеме экономико-статистического анализа, как и лк б0 го анализа, он начинается, в первую очередь, с а н а-лиза выполнения ллана перевозок. Его выполнение должно быть достигнуто не любой ценой, а при наименьших трудовых и материальных затратах. Достичь таких результатов можно только путем использования трудовых ресурсов с наибольшей эффективностью при правильной организации эксплуатации подвижного состава, оборудования и зданий, при неуклонном повышении технико-эксплуатационных показателей работы и снижением издержек на транспортный процесс. [c.27] Анализ выполнения плана заключается в определении факторов, обусловивших отклонение в ту или иную сторону фактически до-стигаутых результатов от утвержденного плана. В результате анализа можно выявить резервы, не учтенные при составлении плана, а в отдельных случаях и недочеты в самом планировании. Чаще всего на отклонение фактического объема плана перевозок от планового влияют такие факторы, как численность работников (объемный фактор) и уровень средней выработки на одного работника (качественный фактор). [c.27] Сразу нельзя определить долю каждого фактора, повлиявшего на перевыполнение плана перевозок. Однако в таких случаях используют иавестный индексный метод [1]. Сущность его состоит в том, что влияние каждого из факторов на план перевозок определяют, предполагая, что изменяется только величина данного фактора, а величину второго фактора и в плане и в отчете принимают за неизменную. [c.27] Разность числителя и знаменателя составляет 425 020 г (2 400 030 т — 1 975 000 г). Если полученные абсолютны отклонения выразить в процентах к плановому объему перевозок грузов (2 млн. г), то получим следующие относительные отклонения от плана (табл. 6). [c.28] Нередко эти величины получают путем умножения разности переменной величины на постоянную величину второго сомножителя, т. е. приемом исчисления разниц. В нашем примере численность работников уменьшена по сравнению с плановой на 10 чел. (790—800), что при плановой средней выработке одного работника, равной 2500 г, уменьшает план перевозок на 25 тыс. т. Фактическая выработка по сравнению с планом увеличена на 538 т (3038—2500), что при фактическом среднесписочном составе работников (790) увеличивает план перевозок на 425 тыс. т (538 г-790). [c.28] Выполнение плана перевозок за 1970 г.. [c.29] Вернуться к основной статье