ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Материально-техническая база из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Тяговый подвижной состав. Он главным образом состоит из поездных электровозов и тепловозов, маневровых тепловозов, элект-ро- н дизель-поездов. [c.13] Основные локомотивные депо. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для моторвагонного подвижного состава. [c.13] Прогрессивные методы эксплуатации электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания значительной протяженности позволила широко осуществить специализацию основных депо, концентрацию и кооперирование производства. [c.13] В основе организации ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава лежит сетевое планирование и диспетчеризация. [c.13] Получила развитие диагностика технического состояния локомотивов. Более чем для 10 тыс. тепловозных дизелей техническое состояние и объем ремонта прогнозируются по спектральному анализу дизельного масла с обработкой данных и выдачей результатов на ЭВМ. Для дальнейшего решения этой сложной задачи разработан комплексный план оснащения локомотивов бортовым, а ремонтных участков — стационарными устройствами диагностики. [c.13] Основным направлением развития ремонтной базы предусматривается расширение действующих депо, лучшее использование производственных площадей и оборудования, комплексная автоматизация и механизация производственных процессов, организация механизированных рабочих мест. [c.13] Для совершенствования организации технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава в текущем пятилетии будет осуществлен ряд дополнительных мер, которые изложены в приказе МПС 10 от 16 февраля 1981 г. Об улучшении технического обслуживания и ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов . В качестве основных мер предусматривается изменение цикличности и периодичности технических обслуживаний и ремонтов, главным образом тепловозного парка совершенствование планирования, организации эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта, усиление стимулирования перевыполнения программы ремонта локомотивов и улучшения показателей их технического состояния обеспечения материальной базы для своевременного выполнения в полном объеме необходимого количества ремонтов с высоким качеством, дальнейшее развитие научно-технического прогресса. [c.13] Устройства и сооружения для экипировки состоят из закрытых экипировочных стойл или открытых путей (позиций) со смотровыми канавами, оборудованными устройствами для подачи топлива на тепловозы и дизель-поезда песка, смазки и воды на тяговый подвижной состав. [c.14] Размещение и техническое оснащение экипировочных устройств согласно ПТЭ должны обеспечивать установленные размеры движения. Размещение пунктов экипировки обусловлено длиной участков обращения локомотивов и нормами межэкипировочных пробегов. [c.14] Экипировочные устройства располагаются на территории станций с основными депо и пунктами оборота, а в отдельных случаях — на приемо-отправочных путях участковых станций (в том числе и на станциях с пунктами смены локомотивных бригад). [c.14] Дальнейшее развитие экипировочных устройств намечается по пути внедрения механизации и автоматизации процессов экипировки, систем комплексной экипировки, внедрения в локомотивных депо стационарных и передвижных механизированных участков наружной очистки тягового подвижного состава и механизированных установок для внутренней уборки вагонов электро- и дизель-поездов. [c.14] Пункты технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава размещаются, как правило, на станциях оборота поездных локомотивов и в отдельных случаях в районе приемо-отправочных парков станций и на тяговой территории основных депо. [c.14] Выполнение ТО-2 совмещается с экипировкой локомотивов в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. [c.14] Специализированные мастерские. Для капитального и среднего ремонта металлорежущих станков, компрессоров, электромоторов и другого технологического оборудования на отдельных железных дорогах имеются ремонтно-механические мастерские служб локомотивного хозяйства. [c.14] Пункты оборота локомотивов и оборотные депо. В зависимости от типа локомотивов и конкретных условий эксплуатации в пунктах оборота предусматриваются средства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, смены и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения маневровой и других видов внепоездной работы оборотные депо располагают приписанными к ним локомотивами. Для локомотивных бригад в пунктах оборота имеются благоустроенные дома отдыха. Большинство пунктов оборота расположено на участковых станциях (58%), меньше на сортировочных (17%) и железнодорожных узлах (7%). [c.14] Резервы проводников для обслуживания электро- и дизель-поездов размещаются на станциях с основными моторвагонными депо и депо дизель-поездов. В здании резерва имеются служебно-бытовые помещения. [c.15] Базы запаса локомотивов. Они предназначены для хранения ло-КОМОТПБОВ, отставляемых в запас МПС, и технического надзора за ними, имеют путевое развитие с двусторонним выходом на станционные пути, мастерские и помещения для хранения снятого с локомотивов оборудования. Территория базы ограждается и обеспечивается водой и электроосвещением. Базы стоянки электровозов и тепловозов имеют устройства для подзарядки аккумуляторных батарей, а для электроподвижного состава — электрифицированные пути. [c.15] Вернуться к основной статье