ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Организация работы из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Организация эксплуатационной работы локомотивов, электро- и дизель-поездов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения. [c.61] Эксплуатационная работа локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.61] В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов, электро- и дизель-поездов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. [c.61] В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет пономер-ной план-график работы локомотивов, электро- и дизель-поездов, а также локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда. Число выдач рассчитывают по количеству поездов. [c.61] Принявшая локомотив бригада по указанию дежурного по дето следует на контрольный пост, откуда локомотив выдается под поезд. Участок эксплуатации работает круглосуточно с продолжительностью смены 12 ч. Руководство сменой осуществляет де--журный по депо. В депо с большим объемом работы устанавливается должность помощника дежурного по депо. [c.62] Для повышения эффективности и качества эксплуатации локомотивов требуется, чтобы каждый локомотив как можно дольше находился в движении, перевозил больше грузов с более высокими -скоростями. [c.62] Для этого необходимо обеспечить выбор рациональных схем -обслуживания поездов локомотивами, размещение на участках и зонах их обращения пунктов оборота и смены бригад получение -своевременной и достоверной информации о размещении подвижного состава на участках и предстоящей поездной работе высокий уровень технического состояния и эксплуатационной надежности локомотивного парка комфортные условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.62] Эти задачи успешно решаются на многих железных дорогах и в локомотивных депо. Заслуживает внимания передовой опыт эксплуатации локомотивов на Белорусской и Западно-Сибирской дорогах, осуществляемый под девизом — От локомотива наибольшую отдачу Дальневосточной дороги — В основу работы локомотивов — рациональное планирование Восточно-Сибирской— Регулирование локомотивных парков с помощью электронно-вычислительной техники Московской — Вождение поездов повышенной массы и длины и Эксплуатация локомотивов по общему графику оборота . Высокой эффективности и интенсификации эксплуатации локомотивов добились коллективы депо Сольвычегодск Северной дороги, депо Жмеринка — Юго-Западной, депо Красный Лиман — Донецкой, депо Узловая Московской дороги и ряд других депо. [c.62] В депо Сольвычегодск тепловозы 2ТЭ10Л обслуживают грузовое движение поездов на участке обращения общей протяженностью около 1200 км, находящегося в границах Сольвычегодско-го и Сосногорского отделений дороги. Парк тепловозов раскреплен между машинистами-инструкторами, возглавляющими колонны. Введено шефство над тепловозами со стороны передовых машинистов, которые, по существу, являются помощниками ма-шинистов-инструкторов и в то же время наставниками молодых машинистов. В депо разработана четкая технология ТО-1 (выполняемого локомотивными бригадами), контроля за его проведением, а также порядок постановки локомотивов на технические обслуживания и ремонты и приемки из ремонта. [c.62] Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63] Вернуться к основной статье