ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Снабжение тепловозов и дизель-поездов топливом из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" В комплекс склада топлива входят резервуарный парк для хранения дизельного топлива, сливная эстакада для совмещенного слива топлива и масел, здания насосных для перекачки топлива и масел, емкости для хранения чистых и отработанных масел и сбора загрязненного и сепарированного топлива, емкости для противопожарного запаса воды, а также гараж для мотопомп пожарных мащнн. [c.79] К территории склада примыкает здание с помещениями для хранения и выдачи обтирочных и смазочных материалов, приготовления охлаждающей воды и насосов для ее подачи на экипировочные позиции, лаборатории, комнаты для дежурного персонала, гардеробные и душевые. Территория склада считается огнеопасной, ограждается железобетонным забором, доступ посторонних лиц на нее категорически запрещается. [c.79] Дизельное топливо подается в резервуары и поступает из них Б топливные баки тепловоза насосами, которые находятся в отдельном здании. Кроме сливных насосов (не менее двух), в этом же здании устанавливаются экипировочные и вакуумные насосы, топ--ливоподогреватель и сепараторы для очистки дизельного топлива от влаги и механических примесей. У стен здания располагаются вакуум-камера и заземленные резервуары для слива загрязненного и очищенного топлива. [c.79] Дизельное топливо поступает в цистернах, которые после взятия. из них пробы (при положительном анализе) устанавливаются на слив. [c.79] Эксплуатация и обслуживание топливоснабжающих устройств. На экипировочные позиции топливо подается через раздаточные колонки, которые имеют топливный фильтр, объемно-жидкостный циферблатный счетчик типа СВШС-40, гибкий шланг для заправки с раздаточным пистолетом, запорные устройства, кнопочный и пакетный выключатели дистанционного управления экипировочными насосами. Колонка через фильтр подсоединяется к напорному трубопроводу, идущему от насосной дизельного топлива, а заправочный шланг — к наконечнику, отходящему от счетчика. [c.80] В зимний период при температурах —20° С и ниже перед экипировочным насосом включается топливоподогреватель. Контроль за наполнением топливного бака локомотива ведется по счетчику. [c.80] В процессе эксплуатации топливоснабжающие устройства содержат в идеальной чистоте и следят за отсутствием течи в соединениях трубопроводов, заправочных рукавов и пистолетов, а также не допускают загрязнения контактов кнопочных и пакетных выключателей раздаточных колонок. Особо тщательно контролируют плотность трубопроводов теплообменника в насосной дизельного топлива, так как пропуск пара может привести к обводнению подаваемого на локомотивы топлива. [c.80] Противопожарная техника на складах топлива. Нефтепродукты способны быстро воспламеняться, а их пары при определенных условиях могут взрываться. На складах топлива и смазок большую опасность в пожарном отношении представляют курение, применение факелов, керосиновых фонарей, паяльных ламп, электрогазо-сварочные работы, использование ударных стальных инструментов или металлических щеток, способных вызывать искры. Пожар может возникнуть от неисправности электрооборудования, от разряда статического электричества или атмосферных разрядов при неисправности контура заземления. [c.80] При длительном хранении сернистых нефтепродуктов (дизельное топливо, топочный мазут) на стенках стальных резервуаров образуется сульфид железа, который в момент откачки жидкости, окисляясь кислородом воздуха, нагревается и создает опасность самовозгорания. [c.80] Зачистку резервуаров выполняют при помощи неметаллических щеток-метел, тряпок, деревянных лопат и других предметов, не вызывающих искрообразования. В целях противопожарной безопасности резервуары обносятся земляным валом с таким расчетом, чтобы объем обвалочной части составлял не менее 50% емкости всех установленных резервуаров на этой площадке. [c.81] У сифонных кранов каждого резервуара располагаются бетонные колодцы, которые соединяются с технической канализацией через специальный колодец с устройствами, позволяющими перекрывать канализацию при аварии. Каждый резервуар оборудуется противопожарными устройствами, хорошей грозозащитой и заземлением. [c.81] Нормы расхода топлива и расчет запаса топлива на складе. [c.81] Расход дизельного топлива тепловозами и дизель-поездами зависит от ряда эксплуатационных и климатических факторов, в том числе от массы состава, типа профиля пути, графика движения поездов, барометрического давления, температуры воздуха в районе и др. [c.81] Нормы расхода устанавливаются ежемесячно теплотехником депо на основе средних (для всех видов работы) норм на 10 000 т-км брутто, заданных отделением дороги. Нормы устанавливаются на измерители 10 000 т-км брутто в грузовом и пассажирском движении по каждому тяговому плечу и направлению, по видам поездов (грузовые — груженые и порожние, пассажирские, скорые, пригородные и т. д.) и сериям локомотивов в зависимости от массы поезда, профиля пути, вида тяговых средств и серии локомотива на 1 ч маневровой работы на 1 ч простоя тепловозов в депо или на станционных путях в ожидании работы на 100 локо-мотиво-км пробега для одиночно следующих тепловозов. [c.81] Для расчета норм расхода топлива в депо пользуются Инструкцией по техническому нормированию расхода топлива на тягу поездов. Общедеповская средняя норма удельного расхода топлива определяется делением суммы всех расходов по каждому виду работы и сериям локомотивов или моторвагонных поездов на объем запланированной (фактической) работы, выраженной в 10 000 т-км брутто. [c.81] Гпр—время простоя тепловозов (дизель-поездов) в ожидании работы за сутки отдельно по каждой серии, ч. [c.82] Вернуться к основной статье