ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Организация снабжения смазочными материалами и водой из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Для хранения дизельного, осевого, компрессорного и трансформаторного масел устанавливаются заземленные металлические или железобетонные резервуары. Под осевое масло выделяется не менее двух резервуаров (для марок Л и 3). Резервуары оборудуются устройствами для прогрева масел паром с автоматическим регулированием и дистанционным контролем температуры, табло которого устанавливается в смазкораздаточной. Во избежание обводнения масло из резервуаров забирается только из верхнего слоя поплавковыми всасывающими трубами. [c.83] Смазочные материалы, поступающие в бочкотаре или в специальной упаковке, расход которых в сутки не превышает 50 кг (нитрол, приборное масло, смазка 1-ЛЗ, солидол и др.), хранятся в складском помещении смазкораздаточной в собственной упаковке или в раздаточных резервуарах. [c.83] После проведения лабораторного анализа смазки из цистерн сливаются через нижние сливные приборы специальными рукавами по сливным трубам соответствующих резервуаров. При отсутствии нижних сливных приборов смазка сливается через верхний люк переносным масляным насосом. При низких температурах масла прогреваются в цистернах паровыми змеевиками, которые опускаются в верхний люк цистерны консольным краном, установленным на эстакаде. [c.83] Резервуары для хранения масел соединены с резервуарами раздаточной смазок трубопроводами через насосную с разделением по сортам и маркам масел. Управление насосами производится с пульта, расположенного в помещении раздаточной. Для доливки и освежения масла в картерах дизелей тепловозов и дизель-поездов на экипировочных позициях устанавливают маслораздаточные колонки, соединенные трубопроводами через масляные насосы с резервуарами. На раздаточной колонке имеется специальный кран для выдачи масла в посуду (канистры). [c.83] Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются в килограммах на 1000 км пробега по сериям локомотивов (моторвагонных поездов), а также на каждый вид ремонта с подразделением в обоих случаях по сортам смазки. [c.84] Р — коэффициент расхода смазки с данного склада. [c.84] Суточный расход смазки на эксплуатацию (в кг) равен сумме произведений нормы расхода каждого вида смазки на 1000 км пробега на суточный пробег локомотивов. [c.84] Суточный расход смазки (в кг) на все виды технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава определяется суммой произведений фронтов технических обслуживаний и текущих ремонтов по сериям локомотивов на нормы расхода смазки. Суточный расход дизельного масла (в т) на эксплуатацию тепловозов и дизель-поездов (на долив и освежение) определяется в процентах (2,4 7о для грузовых и 1,5% для маневровых) от суточного расхода топлива. [c.84] Сбор и регенерация отработанных масел в масштабе сети железных дорог СССР позволяет ежегодно экономить до 50 тыс. т дефицитных смазок. [c.84] На ремонтных и экипировочных стойлах укладываются трубопроводы, через которые отработанное дизельное масло сливается из картеров в заземленные резервуары. Собираются масла в чистую тару раздельно по сортам и маркам. По мере накопления отработанные масла отправляются на регенерацию, которая заключается в очистке от влаги, горючих и механических примесей, а также в удалении кислот, асфальтосмолистых веществ и их смесей. [c.84] Подбивочно-фильтрующиг и обтирочные материалы после использования собираются в специальных помещениях депо, где установлено оборудование для вымачивания, пропаривания, отстаивания, полоскания, центрифугирования и сушки этих материалов. [c.84] В большинстве депо для приготовления охлаладающей воды, особенно в зимний период времени, используется конденсат от отопительной системы или от прогрева экипировочных устройств. В специальном водоподготовительном отделении установлены баки для сбора конденсата, приготовления и выдачи воды и выжимной бак для химикатов, водяной фильтр (2 шт.), центробежный насос с электродвигателем, пароструйный нагреватель, вытяжной шкаф. [c.85] Вода в охладительную систему тепловозов или дизель-поездов подается через водяные заправочные колонки. [c.85] Очистка и обмывка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Перед выдачей под поезда и при постановке в ремонт локомотивы и моторвагонный подвижной состав очищают и обмывают. [c.85] Для этого в основном используют моечные устройства, расположенные на открытой площадке (рис. 11). На одном из путей сооружается бетонная площадка с хорошей канализацией для отвода моющей воды. Обмывка локомотива, передвигаемого по пути со скоростью примерно 1,8 км/ч, заключается в нанесении на кузов эмульсии для растворения грязи, подачи воды на вращающиеся барабаны с капроновыми щетками и последующей обмывки струями чистой воды. В комплект такого типа моечной установки, кроме непосредственно моющего устройства, входят насосная станция с резервуарами для приготовления эмульсии, резервуары для горячей воды с устройством для подогрева, грязенефтеуловитель и нефте-сборник с соединительными трубопроводами. [c.85] Моечные машины, установленные на открытых площадках, в большинстве районов работают только в теплое время года, а между тем потребность в обмывке и очистке подвижного состава возникает круглогодично. Поэтому в настоящее время сооружают обмывочно-продувочные установки в закрытых помещениях. Длина обмывочно-продувочного стойла 36 —42 м. В этой установке локомотив стоит на месте, а перемещаются моечная часть для обмывки кузова и передвижная колонка для обмывки низа ходовых частей. При помощи нагретого воздуха локомотив (моторвагон) очищают от снега и льда и просушивают кузов. [c.86] Внутренняя сухая уборка кабин, высоковольтных камер, машинных н пассажирских помещений производится пылесосами или вручную. Вагоны электропоездов и дизель-поездов внутри дезинфицируются и ежесуточно протираются горячей водой с добавлением в нее слабого раствора хлорной извест . [c.86] Вернуться к основной статье