ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Расчет потребности парка локомотивов из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Потребность в локомотивах определяется отдельно по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое, пассажирское), видам работы (передаточные, вывозные, маневровые, хозяйственные), сериям локомотивов. [c.92] Расчет потребного количества локомотивов производится аналитическим и графическим методами. [c.92] Расчет парка маневровых локомотивов выполняется в целом по сети — при наличии данных о грузообороте в расчетном году, по каждой станции — в зависимости от объемов и видов маневровой работы. [c.92] Перспективное планирование. Определение потребности локомотивов производится в соответствии с Методическими указаниями к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР (утверждены Постановлением Госплана СССР 31 марта 1980 г. 63). [c.92] Кы — коэффициенты, учитывающие потребность соответственно в грузовых, пассажирских и маневровых локомотивах, используемых при временном увеличении размеров движения (в связи с неравномерностью перевозок) и не-эксплуатируемого парка (в резерве управления дорог, на новые линии, в ремонте, в перемещении и др.). Они определяются с учетом фактического уровня в предшествующие годы и факторов, влияющих на их изменение в планируемом периоде. [c.93] Эксплуатируемый парк может быть также определен другими методами по суточному бюджету времени работы локомотива, норме среднесуточного пробега локомотива (в пассажирском движении), среднесуточной производительности локомотива (в грузовом движении), коэффициенту потребности локомотивов. [c.94] Потребный парк локомотивов для обслуживания передаточных и вывозных поездов определяют по общей затрате локомотиво-ча-сов в этих видах движения аналогично определению парка поездных локомотивов. Потребность в локомотивах для работы в двойной тяге и в подталкивании определяют так же, как и в поездной работе по каждому участку их применения. [c.94] Потребность в маневровых локомотивах может быть определена исходя КЗ производительности маневрового локомотива, выраженной в перерабатываемых вагонах, и планируемого общего количества перерабатываемых вагонов на станции за определенный период (год, квартал, месяц, сутки). [c.94] хоз — среднесуточный пробег одного хозяйственного локомотива, принимаемый по отчетным данным, км. [c.95] Графический метод расчета потребности в тепловозах и электровозах основан на использовании графика оборота локомотивов. Разработке графика оборота предшествует составление расчетной ведомости работы локомотивов основного депо (форма ЦДЛ Л Ь 1) по каждому участку работы локомотивных бригад, входящих в участок обслуживания поездов локомотивами. [c.95] В расчетной ведомости устанавливается последовательность обслуживания одним локомотивом всех поездов на участке обращения. В ней же устанавливается порядок работы локомотивов в пунктах их оборота. При плечевой езде для определения порядка обслуживания поездов локомотивами на станции основного депо составляется ведомость оборота локомотивов по основному депо (форма ЦДТ Яо 2). [c.95] Пример. Составить график оборота тепловозов 2ТЭ10Л для обслуживания поездов грузового движения по кольцевому способу сменными локомотивными бригадами на участке обращения В—О—А протяжением 640 км. На этом участке ТО-2 и экипировка локомотивов предусмотрены в пункте оборота на ст. Б,. а частичная экипировка (добор дизельного топлива и песка) в пункте оборота на ст. А. Работа локомотивных бригад основного депо принята с отдыхом их в пункте оборота на ст. 5 и в пункте смены на ст. Г, а бригад, приписанных к пункту оборота на ст. А,— без отдыха в пункте смены на ст. Г. [c.95] Из графика движения поездов выбираем грузовые поезда постоянного обращения (не зависящие от колебаний грузопотоков) и для них составляем сокращенный график движения (см. рис. 2). На этом графике в отличие от обычного показывается только время отправления и прибытия поездов по станциям с основными депо, линейными пунктами смены бригад и с пунктами оборота локомотпвов. [c.95] На сокращенном графике увязывается также время прибытия и отправления локомотивов с поездами по станциям с пунктами оборота, а при плечевом способе обслуживания поездов — также и по станциям с основными депо. По данным этого графика, после уточнения исходя из местных условий, норм времени на технические операции для локомотивов на станциях основного депо и в пунктах оборота и нормы вспомогательного времени работы бригад составляется расчетная ведомость. Для участка О—Б расчетная ведомость дана в. табл. 2. [c.95] Инженер по тяговым расчетам. [c.96] Дополнительное время работы бригады обратно. [c.97] Увязка времени прибытия и отправления локомотива по пункту оборота показана в расчетной ведомости (см. табл. 2) и в ведомости оборота локомотивов по пункту оборота (табл. 3). Время прибытия поезда 2751 в 15 ч 55 мин на станцию основного депо (графа 24) и время его нахождения на промежуточных станциях участка (графа 22) принято по данным графика движения. В пути следования в обратном направлении локомотив находился 6 ч 05 мин (15 ч 55 мин — 9 ч 50 мин). Это время указывается в графе 23. Время нахождения локомотива в движении на перегонах составляет 6 ч 05 мин — 45 мин = 5 ч 20 мин (графа 21). Таким же порядком составляется расчетная ведомость для всех поездов на участке от основного депо О до пункта оборота Б. [c.98] Увязка времени прибытия и отправления локомотива по пункту оборота ст. А показывается и в расчетной ведомости. [c.99] На этом заканчивается первый оборот локомотива на участке обращения. [c.99] Далее цикличность оборотов локомотива повторяется, но уже с другими поездами. Второй цикл начинается с отправления локомотива со станции основного депо с поездом 2766 в 11 ч 28 мин. Цикличность работы локомотива повторяется до тех пор, пока все поезда, включенные в график оборота, не будут обслужены одним локомотивом. Последний рейс локомотива из пункта оборота ст. Л до станции основного депо будет с поездом 2752, который отправляется со ст. А в 16 ч и прибывает на ст. О в О ч 57 м. После заполнения расчетных ведомостей для всех поездов на рассматриваемых участках производится подсчет суммы времени работы локомотивов в пути и на станциях по вертикальным графам 3 7 19 и 23 каждой расчетной ведомости. Общая сумма времени по этим графам для рассматриваемого примера равна 576 ч и она всегда должна быть кратной 24 ч. Это означает, что для обслуживания всех поездов необходимо 576 локомотиво-ч. Следовательно, для обслуживания этих поездов в течение одних суток необходимо 576 24=24 локомотива. По данным расчетных ведомостей составляется график оборота локомотивов (рис. 13). [c.99] Вернуться к основной статье